9月12日，上海奉贤海湾户外运动场，2026赛季MXGP全球唯一亚洲分站赛正式启幕，14岁的张擎天驾驶赛车驶入85CC青少年组赛道，完成个人职业生涯的国际赛事首秀。
在此前官方公示的参赛名单里，他是张雪机车车队唯一正式出现在本届MXGP注册序列中的车手，而外界此前普遍期待的三台越野赛车出战正赛的阵容，并未在赛事官方的MXGP和MX2组别发车名单中出现。
这一结果让很多关注张雪机车越野布局的车迷意外，也让张擎天的首次国际赛场亮相，成了本次上海站最受本土观众关注的焦点事件。
早在2025年MXGP中国站举办时，张雪还只是以普通观众的身份带着年幼的张擎天到场观赛，当时没有对外透露任何让儿子正式参赛的计划。一年之后，站在同一片升级完成的国际越野赛道边，张雪的身份从观赛的车迷家属，变成了在场边随时关注车手状态的车队创始人。
这条全新改造的赛道全长1.65公里，设有15个技术弯道与18段差异化坡度组合，最大坡道高度达到5米，最长飞跃直道跨度66米，对14岁的青少年车手的操控技术、体能储备和临场心态都是前所未有的考验。
张擎天与摩托车的接触远比很多人想象的更早，他6岁就开始系统接受摩托车训练，10个月大时就随家人从湖南迁居重庆，成长环境里始终围绕着摩托车相关的训练和赛事氛围。2022年，还不到10岁的他首次参加伟业达GP三水赛，就在65CC组别拿到季军，同年又在乐行摩托车嘉年华同组别赛事中再次站上领奖台。
之后几年里，他陆续参加了多场国内青少年越野赛事，2025年在德宏首届御江山杯85组赛事中，他弯道摔车后没有退赛，坚持跑完剩余赛程最终拿到亚军，同年还拿下了重庆市越野摩托车系列赛“MINFF”杯季军，在当年的中国摩博会上被授予“彩虹骑士”称号。
2026年5月4日，秦汉越野摩托车场地联赛开赛，张擎天驾驶69号MX250赛车出战青年组排位赛，从发车时的第7位一路追到最终的第3位，那场比赛里他的父亲张雪也驾驶64号赛车参加了MX2-D组的比拼，排位赛拿到本组第2名，父子二人同场竞技的画面，当时就在国内摩托圈内引发了不小的讨论。这次国内赛事的表现，也成了张擎天拿到MXGP上海站85CC青少年组参赛席位之前，最有说服力的近期竞技依据。
按照MXGP官方公布的组别规则，85CC青少年组的参赛车手年龄上限有明确限制，MXGP正赛组别的车手最低年龄要求不低于16岁，MX2组别要求车手年龄在15至23岁之间，且不允许二次冠军获得者参赛。
张擎天今年14岁，仅符合85CC青少年组的参赛年龄要求，完全不满足两个正赛组别的最低年龄门槛，这也是他本次赛事只能出战青少年组，无法代表车队登上正赛发车格的核心规则原因。
而厂商车队要参加MXGP正赛，必须提前向国际摩联提交完整的车手和赛车注册资料，通过全部技术审验环节，本届赛事官方正赛名单中始终没有出现张雪车队的相关注册记录，意味着网传的三台赛车出战正赛的计划，并没有在本届上海站落地。
从已经公开的赛事布局来看，张雪机车的越野赛事计划远不止这一站青少年组亮相。2026年8月26日，张雪通过个人社交平台正式官宣，2027年品牌将完整征战MXGP全年海外分站赛事，同时同步出征达喀尔拉力赛，加上已经持续运营的全年WSBK赛事，实现公路赛道、场地越野、长途拉力三大顶级摩托赛事领域同步参赛，成为国内首个完成三线布局全球顶级摩托赛事的整车企业。
截至2026年8月，张雪机车的自研赛车已经在2026赛季WSBK WorldSSP组别拿下6座分站冠军，制造商积分榜排名第3，打破了欧美日厂商长期把持该组别领奖台的格局，这套已经被国际顶级赛事验证过的自研技术体系，正在逐步向越野和拉力领域延伸。
按照MXGP上海站承办方公布的后续规划，2027至2029年期间，赛事承办方将与中国汽车摩托车运动联合会联合举办CMX中国摩托车越野锦标赛系列赛事，这也会成为张雪机车后续完善越野赛事阵容的关键验证节点。
到2027年，张擎天的年龄将达到15岁，刚好触及MX2组别的最低参赛年龄门槛，届时他是否能从青少年组升级，正式站上MXGP正赛的发车格，张雪车队的三台自研越野赛车能否完成全部注册流程，都将在后续的国内和国际分站赛事中得到明确答案。
对于张雪机车而言，这次上海站的实际进展，更像整个越野赛事长期布局的一个起点，而非外界此前期待的厂商车队正赛首秀。14岁的张擎天在全新的国际赛道上完成首秀，把多年来父子二人在国内赛场积累的经验第一次带到了全球最高级别的越野摩托赛事舞台上，而他身后的车队，已经在为更远的全年海外分站、达喀尔的沙漠赛道，准备完全不同的车架、悬挂、续航和散热技术方案。
从当年坐在父亲油箱上的小孩，到今天独自驶上MXGP赛道的青少年车手，这条从国内赛场延伸到世界赛场的路线，才刚刚走完最开始的一段。
