最近，咱们国内的新能源汽车市场真是越来越热闹了，各大品牌你追我赶，新车出得比手机还快。
要说这里面哪个牌子最会“过日子”，很多人可能第一个想到的就是零跑汽车。
从最早小巧玲珑的T03，到后来主打大空间和性价比的C系列，零跑在很多人心里的形象，就是那个“用料足、价格实惠”的实在亲戚。
就在刚刚过去的六月份，零跑的销量又一次让我们看到了它的实力，一个月卖出了四万四千多台车，跟去年同期比，增长了一倍还多，其中C系列车型就占了差不多八成的功劳。
这个成绩单确实亮眼，说明老百姓对零跑的这种高性价比路线是非常认可的。
不过，话说回来，一直走亲民路线，虽然能换来漂亮的销量数字，但在品牌形象上，总感觉差了那么点意思。
就好比一个餐馆，靠着物美价廉的盖饭火了，大家都知道它实惠，但如果它想卖高档的佛跳墙，顾客心里可能就得打个问号了。
零跑现在面临的就是这样一个情况，大家都知道它便宜，但它能不能造出让大家心甘情愿花更多钱去买的高端车呢？
这不，零跑似乎下定决心要回答这个问题了。
他们憋了快两年的一个“大招”，一台内部代号叫D21的全新旗舰级SUV，最近又有了新的谍照曝光，而且这次曝光的细节，信息量可真不小。
首先最直观的，就是这台车的大小。
根据看到过实车的人描述，这台D21给人的第一感觉就是“大”，一种很有气势的庞大。
据说它的车身长度可能会超过5米2，轴距超过3米1。
这是个什么水平呢？
咱们拿市面上大家最熟悉的两款大型家用SUV来比一下：理想L9的车长是5米21，问界M9是5米23。
也就是说，零跑这台新车在尺寸上，是直接向着这个级别的标杆看齐的，甚至可能还要更大一些。
这么大的尺寸，带来的好处是显而易见的，那就是车内的空间会非常宽裕，不管是前排还是后排，乘客的乘坐体验都会很舒展，这对于追求家庭出游舒适性的消费者来说，吸引力非常大。
光大还不够，空间的利用率才是关键。
这次的谍照里，有一个细节特别值得注意，就是它第三排侧面的车窗。
从照片上看，这个窗户的面积非常宽大，不像很多七座SUV的第三排那样只有一个小小的观察窗。
这个设计通常意味着，厂家对第三排的空间是很有信心的。
一个宽大的车窗不仅能给第三排乘客带来更好的视野，减少压抑感，也从侧面印证了这里的乘坐空间应该不是摆设，而是真正能让一个成年人比较舒服地坐进去的。
对于现在很多二胎、三胎家庭来说，一个“真三排”的SUV，实用性要比“伪三排”强太多了。
除了空间，这次谍照还暴露了一个挺有意思的设计，就是它的车头部分。
我们看到，D21的引擎盖开口方式很特别，开口的下边缘一直延伸到了车头很靠下的位置，形成了一个巨大的开口。
这个设计让人一下子就想到了前段时间发布的乐道L90，它那个可以轻松放进行李箱的前备箱就采用了类似的设计。
如果零跑D21真的也做成了这样，那它的前备箱实用性就会大大提升。
传统电动车的前备箱，很多都比较小，放个充电线、背包之类的还行，大件东西就别想了。
但如果有了这种大开口设计，那放一个登机箱，甚至是一些需要和后备箱物品隔离开的东西，比如海鲜、运动装备等，就会变得非常方便。
这个功能虽然不是什么黑科技，但对于日常用车来说，绝对是一个能提升幸福感的小创新。
当然，一台旗舰SUV，光有看得见的大空间和巧思还不够，看不见的“内功”才是决定它档次的关键。
从目前透露出的信息和零跑一贯“堆料”的风格来看，D2S在底盘和动力系统上，肯定是下了血本的。
底盘方面，前双叉臂加上后多连杆的悬架结构，基本上是这个级别车型的标准配置了，这种悬架的好处是能让车子在转弯的时候支撑性更好，开起来更稳，同时在过坑洼路面的时候也能更好地过滤掉颠簸，提升舒适性。
而且，为了让车子开起来更灵活，悬架的很多部件都会使用更轻的铝合金材质。
之前在零跑C16上用过的FSD可变阻尼减震器，能根据路况自动调节软硬，这个好东西肯定也不会缺席。
更有可能的是，为了真正对标高端车型，单腔空气悬架这种能升降底盘、进一步提升舒适性的高级配置，也很有可能会出现在D21上。
再加上零跑自家的CTC电池底盘一体化技术，能让车身更坚固、空间利用率更高，可以说，在硬件上，D21是把能给的都给齐了。
动力方面，零跑还是会采用增程和纯电两条路线并行。
增程版预计会换上一台1.5升的四缸发动机作为增程器，相比之前部分车型用的三缸机，四缸机在运转的平顺性和噪音控制上会更有优势，更能符合高端车型的定位，综合续航里程很可能会超过1200公里，这基本上就告别了里程焦虑。
而纯电版车型，现在没个800V高压平台都不好意思说自己是高端车。
800V平台最大的好处就是充电快，可能充电十几分钟，就能增加三四百公里的续航，让开电动车长途出行变得不再是件麻烦事。
说了这么多，大家最关心的肯定还是价格。
毕竟零跑一直是以“价格屠夫”的形象示人的。
之前零跑的董事长朱江明也透露过，明年要上市的D系列车型，价格会定在20万到30万这个区间。
如果D21真的有上面说的这些配置，卖这个价格，其实已经非常有竞争力了。
但是，按照零跑不按常理出牌的性格，我们不妨大胆地想一下，如果零跑为了彻底打响自己进军高端市场的第一枪，给出一个石破天惊的价格，比如起步价直接定在20万以内呢？
那对于整个市场来说，无疑是一颗重磅炸弹。
一台尺寸、配置全面看齐甚至超越理想L9的旗舰SUV，卖得比很多合资品牌的中型SUV还便宜，这将会彻底改变大家对于大型家用SUV的价格认知，也会让其他竞争对手感到巨大的压力。
当然，从一个深入人心的亲民品牌，转型去做高端产品，这条路对零跑来说肯定不容易，需要时间和市场的检验。
但如果产品力足够硬核，价格又足够有诚意，那么创造一个新的市场奇迹，也并非不可能。
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