最近，摩托车圈里发生了一件不大不小的事，但却让很多人开始重新思考一个问题：我们骑摩托车的方式，是不是要变天了？
事情的起因很简单，国产摩托车品牌钱江，在今年春天推出了一款名为闪300AMT的自动挡巡航车。
最让人惊讶的不是车，而是价格。
这款自动挡摩托车的限时裸车价，竟然定在了20999元，这比它自己家同款的手动挡版本还要便宜1000块钱。
这个定价一出来，就像一块石头扔进了平静的湖面，激起了层层涟漪。
要知道，在过去很长一段时间里，自动挡摩托车一直是个“高大上”的玩意儿，基本上被本田的DCT技术和那些昂贵的进口大贸车垄断，价格动不动就上到五万甚至更高。
现在，国产厂商直接把价格打到了两万出头，这让很多原本只考虑手动挡的消费者，心里开始活泛起来：自动挡都这么便宜了，我是不是也该试试？
那个需要左手捏离合、左脚踩换挡的传统骑行时代，真的要被“拧油门就走”的轻松模式取代了吗？
要搞清楚这个问题，我们得先弄明白，现在市面上的自动挡摩托车，到底是怎么一回事。
其实，“自动挡”只是一个统称，它背后有好几种不同的技术方案，各有各的特点。
第一种，也是最出名的，就是本田的DCT，全名叫双离合变速箱。
这个技术非常高级，换挡速度快，而且几乎感觉不到顿挫，骑起来特别平顺舒服。
像本田的金翼、非洲双缸这些顶级车型用的就是它。
但它的缺点也很明显，就是结构复杂，体积大，成本高，所以只能用在那些大排量的贵价车上，普通的小排量车根本装不下，也用不起。
第二种，是我们最熟悉的CVT，也就是无级变速。
我们平时在街上看到的所有踏板摩托车，用的都是这种技术。
它的原理就像是用一根皮带连接两个可以变化的轮盘，来实现速度的连续变化，没有固定的档位。
它的好处是换挡完全平顺，制造成本低，维护也简单。
但它的弱点在于，皮带传动不能承受太大的力量，动力在传递过程中会有一些损失，所以它主要用在对性能要求不高的踏板车上。
而这次把价格打下来的功臣，是第三种技术，叫做AMT，电控机械自动变速器。
这个技术的思路非常巧妙，它没有重新设计一套全新的变速箱，而是在传统的手动变速箱基础上，加了一套由电脑控制的机械装置。
这套装置就相当于一个机器人，代替你的左手和左脚，来完成分离离合器、挂挡、结合离合器这一系列动作。
这样做的好处是，它保留了手动挡齿轮传动效率高的优点，同时又实现了自动换挡的便利，最关键的是，它的成本增加得不多。
钱江的闪300AMT和赛450AMT，以及春风的一些车型，都是采用的这种方案，这也是自动挡摩托车价格能大幅下降的核心原因。
此外，还有一种比较新的技术，比如本田的E-Clutch电子离合器，它更像是一个“半自动”的方案，通过电机来帮你控制离合器，你可以选择完全让电脑管理，也可以像手动挡一样自己操作，给了骑手更多的选择自由。
技术上的突破，直接反映在了市场上。
根据中国汽车工业协会的数据，2023年，国内自动挡摩托车的销量达到了28.5万辆，比前一年增长了35%，这个增幅相当可观。
更值得注意的是，自动挡摩托车在整个摩托车总销量中的比例，已经从2019年的3%左右，快速上升到了12%。
这意味着，现在每卖出十台摩托车，就至少有一台是自动挡。
那么，都是些什么人在买自动挡摩托车呢？
一部分是城市里的通勤用户，尤其是女性骑手。
数据显示，女性用户在摩托车消费群体中的占比，在五年内从8%增长到了32%。
对于很多新手或者力气不大的女性来说，传统手动挡摩托车的“油离配合”是一个不小的挑战，起步熄火、坡道溜车是常有的事。
自动挡的出现，大大降低了驾驶门槛，让骑行变得更加简单和友好。
另一部分重要的用户，是那些喜欢长途摩旅的玩家。
根据统计，2023年在西藏、新疆这些热门摩旅线路上，自动挡车型的占比已经超过了40%。
这也不难理解，在长途跋涉中，尤其是在路况复杂的地段，频繁地捏离合、换挡，对左手的体力消耗非常大。
自动挡把骑手从这项重复劳动中解放出来，可以把更多的精力放在观察路况和欣赏风景上，骑行体验自然会轻松不少。
这种趋势也不仅仅发生在中国，在摩托车大国泰国，2024年的数据显示，150cc以下排量的通勤摩托车中，自动挡车型的产量已经正式超过了手动挡，说明轻松便捷的骑行方式正在成为一种全球性的潮流。
这场自动挡摩托车的普及浪潮，国产厂商扮演了至关重要的角色。
正是因为国内品牌的积极投入和技术攻关，才打破了过去由进口品牌设置的价格和技术壁垒。
除了钱江凭借AMT技术在巡航车和仿赛车领域连续发力，并且不断根据用户反馈进行优化，比如将换挡速度从最初的0.4秒提升到0.1秒，让换挡体验更接近手动挡的顺滑感。
其他国产品牌，如春风，也取得了重大突破，他们自主研发的DCT双离合变速箱已经搭载在800MT车型上，其0.2秒的换挡速度甚至比本田同级别的NC750X还要快。
这些进步表明，中国摩托车工业在核心技术上正在从追赶者向并跑者转变，最终受益的，还是广大的消费者，我们能用更实惠的价格，享受到更新的技术和更多样的产品。
当然，说了这么多自动挡的好处，并不意味着手动挡就要被淘汰了。
两者各有各的优势，也各有各的适用人群。
自动挡最大的优点就是简单、省心，特别适合在城市拥堵路况下骑行，或者是不想在换挡操作上花费太多精力的新手。
它能让骑行回归到一种更纯粹的移动和享受状态。
而手动挡的魅力，则在于那种无与伦比的操控感和人车交流的乐趣。
对于很多资深骑士来说，通过自己的判断和操作，精准地控制发动机的转速和档位，那种“人车合一”的感觉是任何自动挡都无法替代的。
此外，从结构上来说，手动挡摩托车通常更简单，这意味着它的价格可能更低，车身重量更轻，后期的维修保养成本也相对较低，而且在极限驾驶或者需要精细动力控制的场合，手动挡的直接和可靠性仍然具有优势。
在燃油经济性方面，熟练的骑手驾驶手动挡车型，往往也能做出比自动挡更低的油耗。
所以，未来的摩托车市场，很可能不会是“谁取代谁”的结局，而是一个“共存发展”的局面。
就像现在的汽车市场一样，虽然自动挡已经成为绝对的主流，但手动挡汽车依然有它的一席之地，被一群追求纯粹驾驶乐趣的爱好者所钟爱。
摩托车作为一种兼具交通工具和娱乐属性的产品，这种多样化的需求会更加明显。
自动挡技术的成熟和成本的下降，会让摩托车的受众变得更广，吸引更多人加入到骑行的队伍中来。
而手动挡，则会继续作为一种经典和充满乐趣的选择，服务于那些享受操控和机械感的硬核玩家。
技术的进步最终是为我们服务的，它提供了更多的选项，让我们能够根据自己的需求、喜好和使用场景，去选择最适合自己的那台车。
无论是选择解放左手的轻松自在，还是坚守传统操控的驾驶乐趣，最终的选择权，都在我们自己手上。
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