一场火锅局上，华为余承东和上汽总裁贾健旭坦言合作内幕，原来售价16.98万的尚界H5每卖一辆都要亏本。
“资源极度紧张，确实没有人力再支撑新项目。”这是余承东最初拒绝上汽合作请求的理由。华为智选车已有四界，很多车厂来找合作都被拒绝了。
上汽集团总裁贾健旭没有放弃，甚至搬出“老乡”情谊。他带着团队直接找到深圳，最终连华为创始人任正非都说：“上汽好，我看上汽有希望，可以合作。”
01 资源紧张，余承东最初婉拒合作
去年广州车展前夕，上汽集团总裁贾健旭刚刚跟上汽董事长聊完合作想法，周六就直接联系了余承东。
结果当场被拒。余承东当时坦言，“四界”已经把他折腾得不行了。华为智选车业务已经有问界、智界、享界、尊界四个品牌，资源极度紧张。
华为这边确实忙得不可开交。余承东透露：“很多车厂来找，我们都拒绝了。”贾健旭却没有因此放弃，他甚至用上了“老乡情”：“我说我们都是安徽人，我说老余，广州车展我来找你，你别拒绝我。”
02 老乡情谊，上汽总裁三顾茅庐
贾健旭为了促成合作，表现出了极大的诚意和执着。他不仅多次主动沟通，还亲自带队前往深圳华为总部。
在去年11月广州车展前夕，贾健旭带着负责国内销售的俞经民前往深圳。华为创始人任正非接待了他们，并在中午宴请了上汽团队，余承东作陪。
这次交流后，任正非对余承东表示：“上汽好，我看上汽有希望，可以合作。”大佬一句话，开启了尚界品牌的诞生之路。
03 强强联合，第五界终于诞生
合作达成后，上汽投入了空前资源。团队规模目标5000人，已迅速集结近3000人，独立办公楼很快坐满。
上汽首期投入达60亿元，计划组建超5000人的专属团队，还建设了专属超级工厂。华为则拿出了核心技术——鸿蒙座舱和辅助驾驶系统。
余承东在上汽内部得名“磨刀石”。 他对设计方案提出严苛意见，要求团队“既要风阻低、又要空间大，还要造型美”。
04 亏本卖车，每辆或亏超三万元
余承东公开坦言：“20万以下做下来都是亏的”。他甚至提到，鸿蒙智行过去在30万元以下是亏损重灾区，30万才是盈亏平衡点。
去年智界R7上市时，余承东就表示：“智界R7价格非常有诚意，每卖一辆车亏3万元。”按照这个逻辑，售价更低的尚界H5亏损可能更大。
余承东毫不避讳地承认亏本让利的事实：“我们以超越国家标准的要求来做，尚界的登场，就是要来重新定义新能源汽车。”
05 科技平权，高端配置下放大众
尚界H5虽然定价亲民，却配备了超高性能的智能驾驶系统。它搭载HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统，配备192线激光雷达与4D毫米波雷达，全系标配鸿蒙座舱。
这些研发成本高昂的技术，此前仅用于25万以上高端车型。Max版甚至采用了与售价超50万元的问界M9同款的192线激光雷达。
余承东强调：“华为的这一套智能化体验，提升了车辆的主动安全，大大降低了事故发生率。”他提及问界M9在华为智能化加持下，事故率下降了90%以上。
06 预售爆单，18小时订单破五万
8月29日，成都国际车展鸿蒙智行展台迎来历史性时刻。问界、智界、享界、尊界与首次亮相的尚界首次实现“五界同台”。
尚界H5一经登场便展现出爆款潜质2。预售开启仅18小时，订单量即突破5万台，成为本届车展最受瞩目的智能化家庭用车。
市场反响热烈。展会现场，不少消费者前来咨询，更有用户直言“等不及试驾就抢先预订，生怕错过预售期的权益”。
07 重新定义，智能汽车普及时代
贾健旭指出：“智能驾驶已经成为消费者购车的首要因素，有才会去考虑其他的。”这意味着消费者购车决策逻辑已经发生变化。
余承东也认为：“现在来到智能新能源时代，对‘好车’的定义其实也变了，就看聪不聪明。”换言之，一台好车的灵魂已从过去的机械素质转变为智能化能力。
华为与上汽的合作，不仅是两家企业的强强联合，更是中国制造业与科技业深度融合的典范。这种跨界合作为行业提供了新范式。
结尾
尚界H5只是开始。新车将于9月23日正式上市，预计会给15万级家用SUV市场投下一颗重磅炸弹。
华为和上汽的这种跨界合作模式为行业提供了宝贵经验。随着“软件定义汽车”的时代到来，这种合作可能会越来越多。
尚界H5的成功将影响整个智能电动汽车市场的格局，为中国汽车产业带来新的增长动能。
全部评论 （0）