这行业啊，真是刀光剑影。昨天下班路上碰到一位修理工，顺便聊了几句。他说：你知道嘛，现在车都像手机看，屏幕越大越来越多，操控也变复杂。我心里一动，也在想，屏幕这个事，没人控制好，真容易让驾驶变得碎片化。
说到屏幕，就得说那两个车厂的差别，一个是奔驰，追求那种包裹感，大屏幕似乎有点氪金感，新款电动GLC那块巨屏，39.1英寸，除了看点电影，实际操作倒头大了。估算每小时能耗在180瓦（这段先按下不表），开个两小时，差不多花掉0.36度电（市场上普通电费大概0.6元/度，算法估计）。养车的成本其实也不低，百公里油耗估算在10升（体感/样本有限），算下来，油钱在80元左右。电车的成本则是电，得看充电方式，特快充大约30分钟充满，但也要看公共充电站怎么样。
我还记得之前在某展会碰到一位宝马工程师，他说：我们这个iX就是要塑造未来的驾驶感受，高清大屏，看起来很智能，但其实操作复杂得很。他说得没错，实际上操作台那块屏幕，除了主导航，还夹杂了各种参数调整，功能区太多，容易让人分心。你是不是觉得，屏幕多了，驾驶的专注度会变差？我也有点这个感觉。
而奔驰的Hyperscreen，面积大，操作就更加直观，大部分功能都集中在那里，不用二次跳转。像我开新款的电动GLC，试驾时经常会看着那块桌面，感觉像在用平板，信息呈现天衣无缝，但也有烦恼——搞得我更怕有点操作失误。是不是觉得，大屏幕其实算是一种科技炫技，但谁说用起来，就一定好用？我觉得，很多时候大屏反而让人眼睛乱跑。那你会选大屏，还是觉得还是小巧点的内饰更踏实？我其实还在犹豫。
我刚才翻了下笔记，抓到一张线路图——就像人脑的神经纤维一样，连通多个屏幕区，也让整车的交互变得复杂。你看那奥迪，一个小屏折叠设计，是不是想让技术巧妙隐藏？我猜（这思路不一定对），折叠屏大概比单一大屏的耐久性差点，毕竟折叠用到极致，耐用性怎么保证？这其实就是问题——技术再新，成本也得算仔细。
说到这，我突然想到：多屏是不是在把用户迫入信息过载的陷阱里？像我认识的朋友，开豪车，首要就是操作越少越好，反正开起来就是享受，不想频繁调菜单。那你说，未来车里到底是真没必要那么多屏，还是多屏只是一种虚荣？这个我还真不敢说清。
而且，供应链的关系也很微妙。你别看这屏幕在车里经常飘着，但背后却由几十个零件拼凑。就拿显示屏这块，屏幕面板、触控IC、软硬件配合，像拼乐高一样简单，但信任度得建立在供应商的实力上。每次走检修坊，那个显示屏碎了或者出问题，都是个头疼事。你知道，厂商压力大，拼的其实不是只看屏幕的大小，更看如何保证这个屏幕在高低温、震动和潮湿环境下还能稳得住。
说到这，我又想到，很多人其实对车内氛围产生的视觉疲劳没有太多意识。比如宝马的iDrive，控制旋钮、辅助开关，比多屏操作直观，但操作起来需要转移视线——你用手指点，那视线得离开前方。这一换，我就想：其实车厂在设计人机交互时，可能并没把用户的瞬间注意力用尽全力量化。那到底哪种设计比例最合理？纯粹看炫酷还是实际方便？
我曾经想：如果把整车空间比作一台手表，屏幕越大，显示的信息越多，但戴手表的人能记住多少？显然不是全部，也不能让人看了一眼就明白。信息传递的效率哪个更高，重点不在屏幕的大小，而在用户如何迅速捕捉到关键信息。
这让我非得问一句：你觉得，未来车里会不会越来越像一个迷你影院或者智能会客厅？还是说，安全第一，没那么多花哨？还是有更聪明的设计方式，把技术变得隐形？
而且，设计师不都说，用户喜欢大屏，因为看起来更未来？真的每个人都喜欢被信息炸得面红耳赤？我都开始怀疑，还记得我爸那会儿，开着老得掉漆的锈车，什么都不用瞅，开起来就舒服。那会儿我还咽口唾沫想：车一定会变得更炫更厉害，但其实反过来，也许，越是追求科技感，越容易忽略最基本的用得顺手。
说到这几句，我又想起，那天修理工打趣我：你这车内饰越看越像个挂件，小屏幕都快要变成装饰品了。我也亏了自己，小心翼翼地琢磨，然后觉得：这个行业的可能就是哪块屏幕不再是亮点，而是让你忘记它的存在。
好吧，说了那么多，最后问一句：在你心里，什么设计才算是真正直击用户痛点？大屏？小控件？还是一种无感的体验？呵呵，真希望下一次试驾，我能感受到点不一样的东西。
（这段时间，突然觉得其实车内那些细节，才是最值得研究的——比如那个转向灯按钮，就在你弹指间就能按到，而不是在那堆复杂的按钮中找。可能很小，但也很实在。）
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