『我们不是要退车，是要退掉对小米的信仰』——北京小米汽车交付中心墙上的红色标语，在暴雨中格外刺眼。首批SU7车主林先生握着方向盘的手在发抖，车机系统第23次黑屏时，他终于冲进了维权人群。
一、品控危机撕裂米粉信仰
『手机重启能解决90%问题，但汽车重启可能要人命』。杭州车主陈薇的遭遇撕开了小米汽车的第一道伤疤：提车第3天，自动辅助驾驶系统在高速上误判障碍物，车辆急刹导致三车追尾。
小米社区论坛的故障报告帖正以每小时30条的速度刷新，从车窗升降异响到电池续航腰斩，从车机死机到充电口熔化。更讽刺的是，工程师排查问题时，竟需要借用车主的手机热点下载诊断程序。
二、从『感动人心』到『无人接听』
承诺48小时响应的专属客服，72小时后回复的是一封自动邮件。广州车主王浩展示了手机里42通未接来电记录，他的SU7在暴雨中漏水，而售后建议『暂时用毛巾堵住天窗缝隙』。
与传统车企4S店不同，小米将售后外包给第三方维修点。某地维修站负责人透露：『我们拿到的维修手册比用户手册还薄，遇到复杂故障只能等总部工程师飞过来』。
三、性价比大旗还能扛多久？
当21.59万的起售价对标34C时，没人告诉消费者关键零部件供应商比宝马便宜两个等级。拆车数据显示，SU7的电池管理系统采购成本仅为行业均值的60%。
更致命的是『手机思维』与『汽车逻辑』的碰撞：OTA升级导致刹车参数重置、为追求屏占比牺牲实体按键安全性。米粉们突然发现，汽车领域的『堆料』不等于安全，『跑分』换不来可靠。
当雷军在发布会上说出『小米汽车要成为年轻人的第一辆Dream Car』时，没人想到这个梦会碎得如此突然。这场退钱风波撕开的不仅是产品缺陷，更是一个互联网巨头跨界造车的认知鸿沟。或许真正该退的，是我们对『颠覆行业』的盲目狂热？
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