300万级最懂生活的法拉利Roma超跑？优缺点一文说透

提到法拉利，多数人想到的是赛道上的嘶吼与张扬，但Roma的出现，重新定义了跃马的优雅底色。作为品牌入门级GT跑车，它以“Dolce Vita”意式奢华为核心，试图在性能与日常实用性之间找到平衡。

今天就从设计、性能、实用性三个维度，聊聊这台被网友称为“最亲民法拉利”的真实表现。

颜值即正义：复刻黄金年代的意式美学

法拉利Roma的外观堪称“行走的艺术品”，没有夸张的空气动力学套件，却凭借简约线条征服了无数车迷。其设计灵感源自20世纪50至60年代的250 GT系列，圆润的车身曲线搭配同色中网，打破了超跑固有的激进印象。

前脸最亮眼的是横贯LED自适应大灯的水平光带，凌厉中透着精致；车尾的双尾灯如宝石般点缀，配合可升降后扰流板，低速时藏起锋芒，高速时自动展开提供下压力，优雅与功能性完美融合。车身尺寸达到4656×1974×1306mm，轴距2670mm，比传统超跑更舒展的比例，也为实用性埋下伏笔。

内饰同样延续极简风格，16英寸曲面全液晶仪表+8.4英寸中控屏+副驾8.8英寸娱乐屏的三联屏设计，让科技感与奢华感并存。真皮包裹的座椅搭配可选菱形格纹路，加热、记忆等功能一应俱全，触感柔软得不像一台性能跑车。

性能硬核：3.4秒破百的“温柔猛兽”

别被优雅外观迷惑，Roma骨子里仍是纯粹的法拉利。它搭载3.9T V8双涡轮增压发动机，最大能输出620马力，峰值扭矩760牛·米，匹配8速F1双离合变速箱，零百加速仅需3.4秒，最高车速轻松突破320公里/时。这台发动机连续四年斩获“国际年度引擎大奖”，可变增压管理系统带来瞬时油门响应，踩下踏板的瞬间，推背感会瞬间包裹全身。

值得称道的是其驾驶兼容性，防滑模式下动力输出变得柔顺易控，即使是新手也能驾驭这台600+马力的猛兽。前双叉臂+后多连杆悬挂调校偏舒适，过减速带时滤震效果超出预期，高速行驶时风噪、胎噪控制出色，NVH表现堪比豪华轿车。排气声浪经过特殊调校，取消消音器后保留了V8引擎的浑厚质感，却不会像赛道版车型那样刺耳。

实用主义：超跑里的“顾家选手”？

作为2门4座车型，Roma试图打破“超跑=不实用”的偏见。前排头部空间宽敞，身高185cm的驾驶者也不会感到压抑；后备箱容积255L，日常出行的行李能轻松装下，后排座椅放倒后还能扩展储物空间。不过后排更适合放包或宠物，成年人久坐会略显局促，这也是多数GT跑车的共性问题。

配置上，无线CarPlay、真皮运动座椅、8扬声器音响等都是标配，还能选装12扬声器JBL音响、碳陶瓷刹车等配置。但细节处仍有遗憾：倒车影像清晰度欠佳，方向盘容易遮挡视线；充电接口藏在扶手箱内，手机放置位置设计不合理，带壳的手机甚至无法插入座椅旁的储物槽。

用车成本方面，Roma需加注98号汽油，综合油耗11.2升/100公里，油箱容积80L，加满一箱油约600元。值得一提的是，法拉利提供长达七年的定期维护服务，一定程度降低了后期养护压力。但电瓶续航是个小问题，长期停放一周左右就需充电，适合日常使用频率高的车主。

谁该选它？250万级的梦想之选

目前在售的2023款Roma Spider官方指导价276.20万，终端有约5%的优惠，优惠后约252万起，是门槛最低的法拉利之一。对比296系列，它的优势在于纯燃油动力带来的机械质感，更适合追求经典声浪的消费者。

它特别适合两类人群：一是追求格调与性能的城市新贵，日常通勤有面子，周末短途出游也能兼顾实用性；二是品牌收藏家，极简设计语言让它具备独特的收藏价值。如果你想要一台既能满足虚荣心，又不用过分迁就驾驶难度的超跑，Roma会是300万级的优选。