最近车圈有个事儿挺有意思，领克这回玩了个大的——全新车型领克10 EM-P，直接把全系顶配拉到4S店当展车，而且一上来就敢说“全系顶配”？这不是摆明了要让对手脸疼嘛！说实话，我一开始也觉得这操作有点“飘”，毕竟现在新能源车卷价格、卷配置都快卷出火星子了，谁还敢玩“顶配先行”这套？但真坐进车里体验一圈后，我只能说：这波，领克是真的支棱起来了。
先说说这车给人的第一印象。领克10 EM-P延续了家族式的设计语言，但细节上更精致了。前脸那贯穿式灯带，晚上点亮那叫一个“出片利器”，配上分体式大灯和无边框中网，科技感直接拉满。侧面线条流畅，隐藏式门把手、低风阻轮毂一个不少，风阻系数干到了0.248，这在同级别里绝对是顶呱呱的水平。车尾的“能量晶体”尾灯还是那么有辨识度，晚上开出去，回头率绝对不输BBA。你说它是“灯厂”出品，真不为过。
坐进车内，我第一反应是：这真是4S店的展车？质感太上头了！大面积的Nappa真皮、金属拉丝饰板、还有那个精致的水晶档把，完全不像十几二十万的车该有的水准。中控那块15.4英寸的2.5K大屏，清晰度没得挑，车机用的是最新的LYNK OS N系统，流畅度堪比手机，语音助手反应也快，说“打开座椅按摩”，话音刚落就动起来了。对了，座椅是全车标配通风、加热、按摩，连后排都不带省的，这操作，多少豪华品牌看了都得沉默。
空间方面，领克10 EM-P轴距有2928mm，后排跷二郎腿轻轻松松，中间地台几乎全平，三人出行也不憋屈。后备箱容积540L，放倒后排能到1500L，露营装备、婴儿车、滑雪板统统塞得下，妥妥的“床车”潜力股。而且整车隔音做得不错，双层夹胶玻璃+主动降噪，高速上风噪胎噪都压得住，舒适性配置这块，直接封神。
重头戏来了——动力和能耗。领克10 EM-P用的是新一代三电技术，1.5T发动机+三电机组合，系统综合功率381kW，百公里加速只要4.6秒！你没看错，四秒级加速，一脚油门下去，推背感直接把人按在椅背上，红绿灯起步？别人还在挂D档，你已经到路口了。关键是这车不光快，还省。亏电状态下百公里油耗才4.8L，纯电续航有102km，日常通勤基本可以当电车用。插电混动系统调校得相当成熟，动力输出平顺，几乎感觉不到发动机介入的突兀感。跑高速？它有3挡DHT变速箱，高速再加速能力比单速的强太多，超车信心十足。
智能化这块，领克10 EM-P也一点不含糊。全系标配L2级辅助驾驶，自适应巡航、车道保持、自动泊车这些基础功能都有，而且实际体验下来，变道辅助特别稳，识别率高，不像某些“智障驾驶”系统，动不动就抽风。主动刹车在城市低速时反应灵敏，几次差点撞上的电动车都被它提前刹住了，安全感直接拉满。动态稳定控制系统调校偏运动，过弯时侧倾抑制得不错，底盘扎实，有种“驾驶玩具”的feel，开起来真上头。
说到对手，绕不开比亚迪汉DM-i和深蓝S7。汉DM-i这“国民神车”确实厉害，销量摆在那儿，省油、空间大、配置也高，但说实话，内饰质感和驾驶乐趣跟领克10 EM-P比，还是差了点意思。尤其是底盘，偏软，过弯像坐船，运动感差点意思。深蓝S7呢，外观前卫，性价比高，但车机系统偶尔卡顿，语音识别慢半拍，智能化体验不够稳。而且这两款车，顶配价格跟领克10 EM-P差不多，但领克直接全系顶配，相当于“降维打击”了。
最让我惊讶的是价格策略。领克10 EM-P这波全系顶配到店，没玩“低配引流”的套路，也没搞“选装包”割韭菜，座椅按摩、HUD抬头显示、高级音响、辅助驾驶，全给你配齐了。这操作，简直是对“低配丐版”市场的打脸。以前消费者总吐槽“买顶配太贵，买低配后悔”，现在好了，直接一步到位，真香定律再次生效。
当然，也不是没顾虑。领克的品牌影响力相比比亚迪还是弱一截，售后网点也没那么密集，部分三四线城市的车主可能会觉得不方便。而且这车设计偏运动，悬挂调得偏硬，走烂路时舒适性会打点折扣，家里有老人的得掂量掂量。但话说回来，如果你追求的是驾驶质感、科技配置和设计调性，领克10 EM-P真的很难让人劝退。
有意思的是，听说这车一上市，某些竞品的销售就开始“气的蹦起来”，老车主群里更是“天塌了”，直呼“刚提车就跌冒烟了”。但市场就是这样，谁能把产品力拉满，谁就能上桌第一个动筷。领克这回走的不是性价比路线，而是“价值拉满”路线，用全系顶配告诉消费者：我们不玩虚的，配置不玩文字游戏，你要的，全给你。
站在消费者角度，我反而觉得这波操作挺厚道。至少你去店里看车，不用再纠结“要不要加两万选装包”，不用再算“顶配比低配多了啥”，所有配置明明白白，闭眼入都不会错。这种“坦诚”在如今的车市里，反而成了一种稀缺品。
所以问题来了——这样的领克10 EM-P，你会考虑入手吗？
面对全系顶配的诚意，你会怎么选？
还是说，你更喜欢那种“低配起步，慢慢升级”的套路？
来聊聊，你喜欢哪一款？
全部评论 （0）