新能源车的风潮促生了一批新兴造车品牌，称为“造车新势力”，很多是互联网造车或是其它领域“跨界”造车。如今十年有余，很多品牌都埋没在了历史的长河之中。15万左右的预算想要一辆家用轿车，选择性是非常丰富的。但是每个人的使用场景、用户年龄以及偏好都是不一样的。所以，如果你对品牌、口碑有要求，选择类似本田思域、丰田卡罗拉、雅阁等这些日系或德系的车型，兼顾动力和油耗方面，或者想要纯电车型更高效的动力体验，同时对智能化、用车体验有更高要求的年轻群体，那么类似比亚迪秦L、 零跑C01这样的车型会更加适合一些。在零跑C01刚推向市场时，零跑掌门人朱江明就明确表示：零跑C01锚定的用户是一群懂车、懂技术、理性消费的群体，他们关注核心技术、重视车辆的实用性。作为家族旗舰家轿，零跑全新C01一直以全面的品质和诚意的价格赢得消费者青睐，零跑C01共6款车型，售价定在13.68-15.88万之间。尤其是超5米长车身，不仅为全新C01塑造出了优雅、舒展的造型，同时也为车内乘客提供了超大、超舒享的乘坐空间。在新能源市场逐渐从“哑铃型”结构向更成熟的“纺锤型”结构演化的背景下，像零跑C01这样的“中部”C级车就迎来了新的增长点。
零跑C01
2024款卡罗拉
外观方面，零跑C01的外观设计简洁且富有科技感，整体造型较为低矮宽大，营造出一种低趴的运动姿态。前脸点阵样式格栅是增程版车型与纯电版车型较大的区别之处，搭配特别的贯穿式灯带，营造出未来感十足的前脸造型。侧面造型流畅，车顶线条略微向下倾斜延伸至尾部，车门采用的是无框的设计，隐藏式门把手的设计不仅保障了侧面的曲线美，还能够在行驶过程中进一步的降低风阻系数，19英寸的多幅式铝合金轮毂造型时尚美观，前/后轮胎规格尺寸均为245/45 R19。零跑C01的尾部设计继续加强动感体现，后车窗倾斜压制展示面积，裸露视野观察的透明区间更小，完全迎合了跑车样式的打造风格。充电口采用常见的“二合一”设计，布置在车身右后位置，对于左舵国家而言，当前方案无疑是较合理的一种，盖板采用手动开启/关闭，而没有使用电动机构。而作为15万级对比车型，以日系2024款卡罗拉为例，它的前脸用黑色蜂窝中网替代了老款横杠设计，搭配飞翼式镀铬条，像穿上了运动西装。全系标配的LED自适应远近光灯，夜间行车时自动切换灯光。不过侧面线条依旧保守，尾部设计甚至让人想起五年前的老款——这或许就是丰田的生存哲学：不惊艳，但却不会犯错。
对于家庭用户而言，空间是重点考量因素。除了乘坐空间，装载能力也十分重要。卡罗拉车身尺寸为4635×1780×1435毫米，轴距为2700毫米。而零跑C01车身尺寸为5050x1902x1509毫米，轴距达到了2930毫米，作为一款中大型轿车来说，这种车身尺寸已经比日系车大多了。这车的轴距非常长，所以后排座的空间很大。我身高一米八，坐上去跷二郎腿毫无压力，头部和车顶之间也不显局促，很宽敞。而前排空间宽敞，驾驶者可以很轻松的找到适合自己的驾驶姿势。储物空间上，前后备箱装载能力比一般车子大得多。此外，C01的储备空间很大，容积有449L，平时出门带几个行李箱没问题，婴儿车也能放下，而且后排座椅支持比例放倒，扩展后更大。它不光有后备箱，还有前备箱，在前机盖下面，虽然不大，也有40L了，这多出来的空间好比汽车的“菜篮子”，可以随便使用。放一些小东西很好用，尤其是买榴莲或者海鱼这些有味的东西，放到后备箱会有味道传到车里，前备箱就没有这个烦恼。此外，零跑C01配备了Nappa真皮座椅/方向盘、方向盘加热、主驾座椅腰撑调节、前排座椅加热/通风/按摩、第二排座椅加热、电动后备厢，车顶材料可开启的全景天窗。
步入车内，零跑C01映入眼帘的是简约C级座舱。遵循对称美学，搭配简约内饰，完美融合现代科技与居家氛围。矩阵式三屏以悬浮车机大屏为中心，搭配仪表与副驾娱乐屏，对称布局尽显科技美感。双辐方向盘设计精巧，简约中透露品位。INS透光氛围灯营造出柔和多变的光线，尽显科技精致。还有多维零动空间设有多种场景模式，用户可自由打造个性化座舱场景，还能分享给车友。中控屏从原来的12.8英寸升级到了14.6英寸，分辨率高达2.5K，显示效果细腻到没话说。更让人惊喜的是，除了硬件强大，零跑C01的软件也做得非常出色。 Leapmotor OS 4.0智能车机系统还搭载了高通骁龙8295芯片，这可是目前先进的车机芯片，性能强悍，反应速度快到飞起。我试着打开各种应用，切换不同的界面，都没有出现任何卡顿，这种流畅的体验，能让你爱不释手。
说到语音控制，就不得不提零跑C01的智能语音助手。 这个语音助手能够准确识别你的语音指令，并快速做出响应。我试着说了一些比较复杂的指令，例如“导航到附近的公园，并播放周杰伦的歌曲”，它都能够准确理解并执行，这让我对它的智能程度刮目相看。除了常规的功能，零跑C01的智能座舱还有一些非常人性化的设计。 例如，它支持Face ID人脸识别，可以根据你的面部特征自动调节座椅、后视镜等，让你一上车就能感受到专属的舒适体验。除此之外，零跑C01还支持手机互联，你可以将你的手机与车机连接，实现导航、音乐、电话等功能的同步。 而且它还支持无线充电，你可以将你的手机放在无线充电板上，不用担心手机没电的问题。而坐进卡罗拉车内，对称式中控台仿佛从2018年穿越而来。12.3英寸液晶仪表与10.25英寸中控屏的组合，总算跟上了智能时代节奏。实测发现，混动顶配版支持华为HiCar和苹果CarPlay，但车机流畅度仍落后国产车两拍。不过对于接送孩子的宝妈或每天通勤的打工人，能精准导航、播放音乐足矣。
至于智能驾驶，零跑C01配备了3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和6个摄像头，全系都支持L2级别驾驶辅助功能，可以实现车道保持辅助系统、道路交通标识识别、自动泊车、ACC 全速自适应巡航、LCC 车道居中等，平时上下班通勤，在拥堵的城市道路走走停停，车辆自己就能智能跟随前车，自动反复启停，大幅减轻通勤的疲劳感。周末一家人逛商场，在车位紧张的地下停车场，两边车位都停有车的情况下，自动泊车也可以轻松进出车位，非常方便。除了哨兵模式之外，此次LCC和LKA两大智驾功能的提升也是我比较期待的，现在OTA之后，LCC功能已经实现全系标配。当然因为我们的C01是高配，这个功能本来就有，所以还不算特别惊喜。我个人体验下来，其实更让人喜欢的还是车辆面对突然并入车道的社会车辆时，加减速控制更加缓和线性，还有就是面对大曲率弯道时，车辆过弯表现也更稳健，可信赖程度更高。
值得一提的是，过去零跑的LCC功能只要在行驶过程中因为脱手警告退出，就无法再重新开启（同一上电周期内），但现在同一个上电周期里已经可以支持多次打开，更加人性化。且零跑C01的动态转向辅助功能利用算法辅助，提升车辆在不同路面上的转向精准度。起步融合控制可以在湿滑和冰雪路面或附着力不均匀的路面上实现更平稳的起步和行驶。高速预稳定控制功能会实时计算车辆运动姿态，当出现横摆角速度过大时，能动态调整转向、制动或者驱动力，既提升高速驾驶的安全性，又减少了ESC电子稳定控制系统介入带来的驾驶不适感。而2024款卡罗拉全系标配了L2级别的智能驾驶辅助系统！这在同级别车型中可是不多见的。这套系统包括了自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能，能有效提升驾驶安全性，同时也能减轻驾驶疲劳。
无论是对于频繁的通勤还是长途郊游，续航和动力都是关键，零跑C01增程搭载全新一代增程器总成，采用1.5L阿特金森四缸增程器，保持出色性能的同时，全新轻量化设计，相对同类产品减重8kg，马力高达95Ps、功率为70kW，与之匹配的则是电动车单速变速箱。同时配合一台峰值热效率高达96.5%的8层扁线电机，电动机总功率为200kW，电动机总扭矩为360N·m，7.6秒即可破百，充沛的动力为驾驶体验埋下了伏笔。电池方面则采用了30.1kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为216km、光是纯电驱就能开216km，日常通勤、城市出行当电车，实用性得到了进一步提升。荷电油耗低至4.9L/100km，CLTC的综合续航里程为1176km。而且还支持快充、慢充、加油等多种补能方式，适配不同出行场景和道路工况。而卡罗拉市区油耗仅4.1L/100km，按92号汽油计算，每公里油费不到3毛5。但要注意：1.5L版本后悬架为扭力梁，过减速带比独立悬架车型多三分颠簸。不过对每天通勤的上班族而言，省下的油钱足够每月多喝30杯奶茶。
卡罗拉入门版搭载1.5L发动机，输出89kW，油耗5.4L；中配版本用上1.2T发动机，输出85kW，油耗5.88L。要说还得是1.8L双擎系统 ，综合输出功率101kW，油耗只要4L出头。目前与全新C01同价位的日系车型，普遍采用的还是前麦弗逊、后多连杆（三连杆、四连杆）悬架，其中麦弗逊前悬架是目前使用较长的悬架形式，有着体积小、结构简单、成本低的优势，但是对于车辆侧倾、车身俯仰等问题的抑制能力比较差，这就会导致车辆的稳定性有所欠缺。而零跑全新C01压缩利润，为用户直接提供了比肩豪华轿车的悬架配置，采用前双叉臂、后五连杆高端悬架结构。其中，前双叉臂结构比麦弗逊结构要更加复杂，相当于增加了一套控制臂，所以能够更好地控制车身姿态，保证行驶稳定性，从而可以应对更多、更复杂的路况，其悬架舒适性、操控性的调校上限都要高很多。
而在车身结构方面，零跑C01采用了高强度、高刚性的一体式设计，使用了高强度钢材和铝合金材料，这不仅提高了车身的稳定性，还增强了安全性。此外，该设计使得车身能够承受较大的冲击，确保了驾驶者和乘客的安全。被动安全配置方面，零跑 C01 装备了多重安全气囊，包括驾驶员和副驾驶员的前、侧和帘式气囊，有效减轻了碰撞冲击力。前排设有正面安全气囊、侧安全气囊和贯穿式侧气帘等，安全带具备高度可调和预紧限力等功能，前排安全带未系时还会有报警。在电池安全方面，零跑 C01 使用了先进的 CTC 技术，不仅减轻了电池系统的重量，还提高了能量密度，使其具有出色的抗冲击能力。全电芯小水冷板液冷方案快速散热，重量轻，同时，优秀的热失控管理方案和模组防火横梁分割设计大大降低了热失控的风险。且零跑C01采用了业内先进的车端云端全时主动守护AI BMS系统，可以实时在线检测电池状态，确保行车安全。这项技术给了我极大的安全感，特别是在听说某些电动车自燃事故后，更加庆幸自己选择了零跑C01。
对于2024款卡罗拉官方指导价11.68-15.58万元，优惠后8.18万元起。此外卡罗拉在养车成本上，油耗确实低，平均百公里6.2的油耗，按照现在7块多的92号汽油计算，每公里才4毛3。保养方面也很便宜，开始保养1000块不到。4S店说6万公里大保养才3300多（具体详询当地经销商）。而零跑C01在保值率方面，在J.D.Power的2023年中国新能源汽车保值率排行榜中，零跑汽车品牌整体保值率为75.6%，位列纯电动汽车品牌总榜第二位，零跑品牌用户认可度不断提高。零跑汽车将继续坚持全域自研，持续为用户带来更高品质、好而不贵的产品，让卓越触手可及。
简单来说，零跑汽车掌握了整车架构、电子电气架构、智能网联、电池、电驱、智能驾驶在内的六大自研版块。通过核心技术的全域自研，零跑有效控制了造车成本，从而提升了产品的性价比，为我们带来了更具竞争力的品质座驾。零跑能挺到现在，和它那种偏执的"省钱流"密不可分。我听圈内朋友说，零跑的试制车比例比其他新势力少一半，能省则省。研发中心选在成本相对较低的杭州，而不是北上广深这些寸土寸金的地方。就连高管的差旅住宿标准都要比同行低一个档次。这种"抠门"劲儿搁在互联网公司可能让员工不满，但在烧钱如流水的造车行业，反而成了优势。总之，零跑C01这款车很有竞争力，它的空间在同价位车型中足够出色，其次科技配置和舒适性配置也很全面，甚至还有些越级的配置。这些都能使C01获得日系车没有的优越智能化体验。
全部评论 （0）