BBA的高性能品牌，你更喜欢谁？
在玩车的人心里啊，宝马的M POWER、奔驰的AMG和奥迪的RS，那可都是有信仰的品牌呢。
它们出的各种车型，简直就是无数人梦想中的座驾啊。
现代IONIQ 5 N深度测试
不过呢，在电动车性能过剩、动力越来越便宜的今天，现代家里的几款电动性能车，不管是关注度还是销量，都没以前燃油车的时候那么亮眼了。
但俗话说得好，“西方不亮东方亮”，有一款韩国的性能车最近特别火，得到了国内外很多车迷的一致好评，甚至被吹成“全网零差评”。
那它的实力到底怎么样？是不是真的像传说中那么神？这一期《LAB测试》，我们就找来了现代IONIQ 5 N，用各种测试来验证它的表现。
先说加速和刹车。作为一台性能车，大家最关心的肯定就是它的零百加速时间啦。我们测了十次之后，IONIQ 5 N的成绩出来了。
最快的一次是3.63秒，跟官方宣称的3.4秒相比，差距只有0.23秒。要是单纯靠感觉的话，其实根本察觉不到差别。
IONIQ 5 N加速稳定性超强
IONIQ 5 N在多轮加速测试里表现超稳，那速度嗖嗖的，一点不虚。最快的那次只用了3.63秒，最慢的也才3.78秒，前后就差了零点一五秒，简直稳得一批。
要跟之前我们测过的车比，也就小米SU7 MAX版能跟它拼一拼了，人家实测加速只要3.15秒，但还是稍微差点意思，IONIQ 5 N确实挺能打的！
刹车距离比加速还重要
比起跑得快，能稳稳地停下来才是最关乎安全的关键哦。那个从100公里到完全停下来的刹车测试，我们也测了10轮，最好的成绩是37.99米。
IONIQ 5 N续航测试
当你使劲踩刹车的时候，感觉特别实在，刹车的力度也很均匀，这让人觉得特别有信心。
接下来是续航和充电的问题。IONIQ 5 N是现代N品牌的第一款电动车，它用的是E-GMP这个专门给电动车设计的平台，还有800V的技术架构。
说到续航测试，我们还是按照以前的老办法来。开着空调，温度设在24度，两档风，车上就司机和记录员两个人，走的全是高速路，尽量按照路上规定的最快速度跑。我们要测的就是车子电池从90%电量降到20%时的续航表现。
IONIQ 5 N充电测试：20分49秒恢复近65度电
最终的实测结果就在表格里，一算下来，IONIQ 5 N的实际续航达成率是88.57%，这成绩还是挺不错的。
平常开车的话，表显的续航里程完全可以参考，该相信它。
再说充电，我们用的是理想2C充电桩，从电池电量20%开始充，充到90%就停了，总共花了20分49秒。APP上显示充进去64.09度电，平均充电功率是184.6kW。跟我们之前测过的其他800V车型比，IONIQ 5 N的表现真的很亮眼。
在“电枪到车轮”的补能效率上，IONIQ 5 N的成绩是13.07。再给大家一个参考，小鹏G9 2025款是16.83，IONIQ 5 N稍微差一点，但整体表现还是挺优秀的。
IONIQ 5 N的噪音表现
换句话说啊，充一分钟电，它就能跑大概13公里多。
关于噪音和舒适性
IONIQ 5 N没有用无框车门，所以它的噪音主要来自轮胎的声音。
轮胎这块儿，IONIQ 5 N装的是倍耐力P-Zero运动轮胎，尺寸是275/35 ZR21。它的噪音情况在不同的速度下，可以看这张图。
IONIQ 5 N过颠簸路车身晃动明显
要是不太明白的话，就想想64.6分贝的声音吧，大概就跟吵闹的办公室里大家说话的声音差不多大。
开着IONIQ 5 N经过我们用减速带弄出来的那种一路颠簸的路，车身上下晃动还挺明显的。
IONIQ 5 N试驾与车身工艺检查
虽然IONIQ 5 N有好多档的悬挂调节，但其实不管是调到SPORT+还是NORMAL模式，坐里面开起来都挺颠的。毕竟它是一辆主打性能的车嘛，肯定要把性能放在第一位，舒适性嘛，自然就得往后放一放了。
钣金和喷漆
好了，动态部分试完了，接下来看看它的基础做工怎么样。
先说喷漆吧。我们选了六个点位，包括机盖、左右翼子板这些车身覆盖面积最大的地方。IONIQ 5 N用的是那种蚌式机盖的设计，两边的下沿一直延伸到轮眉附近，这种不规则的设计对冲压和喷涂工艺的要求可就高了不少。
某车车身钣金测试数据
在车身钣金这块儿，我们在测量的时候选了8个点位，分别是前机盖两边的上下缝隙、两边车门的缝隙，还有尾门两边的缝隙。实际测出来的成绩就在下面这张表里。
IONIQ 5 N：不只是性能怪兽
除了性能之外，从静态的一些做工细节也能看出点门道来。IONIQ 5 N 虽然用了蚌式机盖、哑光漆这些比较讲究的工艺，但整体的做工还是很到位的。
不管是漆面的均匀度，还是车身接缝的处理，都挺不错的。它没因为是一辆性能车就忽视这些基本的装配工艺。
IONIQ 5 N 这种主打性能的车，不光跑得快，在续航、充电和做工上也都挺扎实的，对得起将近40万的价格。最后简单说说开起来的感觉吧。
要是给驾驶乐趣打分的话，满分10分的话，我可能会给IONIQ 5 N 打个9分。试驾了几天后，感觉它的驾驶乐趣真的很高。
这辆电动车开着像燃油性能车
这辆车虽然是电动车，但它的转向手感沉稳又精准，底盘调校偏硬，座椅包裹性很强，处处都在告诉你：这是一辆主打性能的车。从各种小细节来看，它真的很懂开车爱好者的心理，“情绪价值”给得足足的。
除了能模拟发动机轰鸣的声音外，切换到N e-shift模式后，在激烈驾驶的时候，那种换挡时的顿挫感也被完美还原了。要是你故意把转速拉高不让它升挡，车子还会模拟“断油”的感觉，再加上车身的晃动，那一瞬间真的会让人怀疑：我是不是在开一辆燃油车？
等恢复正常模式，摇下车窗，就又回到了普通电动车该有的状态——平稳又安静。在激烈驾驶的情况下，百公里的电耗才二十多度，就算用最贵的快充，和加98号汽油比起来，对咱们打工人来说简直是太友好了。
这种强烈的反差感，我觉得就是它能在网上收获一致好评的重要原因。
接下来大家想让我们测试什么车型？欢迎评论区留言，我们会尽快安排试驾！
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