东风日产N7八月破万台，合资电动车的天花板被捅了个洞
那天在小区门口碰到老周，他正蹲在车轮边抠石子，我随口问他：“你这不是刚换的日产N7么？咋还自己动手？”
老周抬头笑，说是前几天下雨去乡下接丈母娘，路边泥水溅得刹车盘吱吱响，他嫌心里不踏实，就拿螺丝刀清理。顺嘴还提了一句——“八月份卖了一万多台，你信不信？”我愣了下，还真查了下数据：10148辆，比上个月多一半还多。
想想它的价位，11.99到14.99万元这个区间，可不是清闲地带。比亚迪、吉利、长安、奇瑞这些自主品牌都扎堆在这儿厮杀，一个个续航、配置往死里卷。但偏偏N7就这么冲出来，把“合资电动车都是杂牌”的说法打得没啥底气。
其实“杂牌”这个词，我第一次听还是三年前，在一个二手车行里，有人指着一辆外形怪异的小型纯电说，这种就是杂牌，不保值也不好修。当时旁边修理工插话：“合资怎么会是杂牌呢，人家只是早期做电动有点慢热。”确实，那时候不少合资新能源车型性价比低，还常用油改电平台，空间和性能都憋屈。但结构复杂、惯性思维重，要转过弯来需要时间。
现在看N7，它510到635公里的续航（销售跟我说低温掉一点很正常），前置前驱平台，中高配都有辅助驾驶，全景天幕那块玻璃夏天晒得烫手，但冬天采光好；15.6英寸的大屏偶尔卡顿，不过语音识别反应快；座椅发热通风齐全，还有一圈扬声器环绕。我试过一次高速巡航，从武汉开到岳阳，下高速还有百来公里表显剩余，不虚标太多。关键价格没再像以前那样高高挂着，让人望而却步。
有人问它为啥突然能把价格和性能拉平？除了品牌溢价收敛，据售后小哥讲，他们用的是东风自产驱动电机、电池来自欣旺达、电控系统出自东箭科技——这些供应商同样给不少自主品牌供货，所以零件成熟度有保障。而日产本身底盘调校功夫深厚，小坑洼过滤干净，高速变道也稳，这些算是传统功力吧。
不过话又说回来，如果真有人坚持喊“合资就是杂牌”，我怀疑更多是竞争策略。有次去4S店保养时，无意听见隔壁展厅销售跟客户聊天，说某些国产厂怕失去优势，就喜欢放这种话引导消费者。这事真假难辨，但听起来挺符合市场上的明争暗斗逻辑的。
未来的新车阵容里，其实还有几个值得盯，比如奥迪准备推的新款AUDI E，据传定价压到了部分国产同级之下，硬件配置对标主流水平。如果真这样，以奥迪那个名号，很可能上市就抢走不少订单。另外宝马iX3换代版渲染图已经出来，有人嫌造型激进，可设计师原话是“不激进就不叫新能源”。大众ID系列也是老资格玩家了，比如ID.3，现在10万以上的小两厢纯电普遍降配降价，它反倒可能趁机涨销量——群友阿勇就在等年底优惠入手，说要留作媳妇上下班代步用。
上周末回老家路上，在服务区遇见一个开白色N7的大姐，她抱怨后备箱盖关起来声音闷闷的，“不像以前汽油轩逸那么脆亮”，但转念又夸这车省钱，一年下来充电费不到三千。我看她副驾塞满土特产和孩子书包，也许对很多家庭这才是真正重要的事吧——至于谁造，是哪国血统，好像已经没那么计较了。
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