一、昊铂HT670高阶智驾版用一个月了
2025年1月2号提车上牌，至今我的昊铂HT 2024款670智驾版提车一个月整，跑了3800公里。其中主要是在春节前往返广西、春节期间往返江西这两次700公里左右的长途自驾，以及每周一次的55公里左右往返接送儿子上下学行程，然后就是日常通勤。
一个月、3800公里行程下来，用儿子见到新车时的评价，确实“基本没槽点”。坦诚说，这么不错的车，配置好、颜值高、价格又香，本来妥妥的新能源车界黑马啊，可是怎么就火不起来呢？
昊铂HT是广汽高端昊铂品牌的第三款产品，外观内饰由前法拉利设计大师亲自打造，西方极简和东方美学的完美结合，让人一眼就爱上。被很多人朋友称为“电动卡宴”，特别是那0.245Cd的超低风阻，不仅看着酷炫，续航也是杠杠的，比很多轿车都强。
坐进车里更是别有洞天。雅橙棕配色，既年轻又豪华；超长轴距让空间宽敞得不得了；后排座椅还能“躺平”，简直是长途旅行的神器；储物空间也是多到爆，前排后排都能装，连引擎盖下面都能藏东西，真是太实用了。
昊铂HT刚露面尚未发布价格时，很多朋友都开始盲猜价格，并一致认为这么多私聊旗舰配置且高颜值的一款车，价格应该在30W的价位段。但是20万出头的实际价格，远低于大家的心里预估，按说应该爆火才对。但是，只能说中国新能源汽车实在是太卷了，整个昊铂每月才2000多台的销量，实在是小，本来算黑马，确没有给友商造成啥冲击，广汽应该是很失望。
二、我与昊铂HT近期的五次长途行程实录
2025年1月21日，广州花都～广西南宁，总里程567.6公里；
2025年1月22日，广西南宁～广西东兴，总里程195.6公里；
2025年1月25日，广西东兴～广州花都，总里程691.8公里；
2025年1月29日，广州花都～江西抚州，总里程723.7公里;
2025年2月3日，江西抚州~广州花都，总里程790公里。
上述五次长途行程，都是在近十天内完成，总行驶里程达到了近3800公里。
在这五次长途驾驶，加上1月2日提车以来的日常行驶，累计行程已逾3800公里。因此可以说，对于昊铂HT在驾乘、续航和智驾等方面的表现，有了一个基础性的认识。
三、昊铂HT总体驾乘体验咋样？
昊铂HT，定位家庭豪华智能中大型SUV，近3米的超长轴距，车内空间真的很大很宽敞，不管是前排还是后排、也不管是头顶还是膝盖，那种空间已经不是几拳几指，直接伸直巴掌量更省事。
昊铂HT的座椅很舒服，前排各种按摩很实用，特别是较长时间驾驶后。内饰颜色，爱马仕橙（雅橙棕）真心推荐，很好看、有温度、既青春有活力又豪华，而且后排还有小桌板、脚踏板，后排座椅还能“躺平”，简直是长途旅行的神器（143度放倒很独特、大幅提升后排乘坐舒适性），尤其是那个天王座驾有点意思。
昊铂HT的驾乘体验，无论是动力性能、舒适性还是科技配置，整体满意。昊铂HT的动力系统（夸克电驱系统），让这车动力澎湃，5.8秒破百，开起来就像飞一样。由欧洲赛车团队参与底盘调校也是一流，跟超跑有得一拼，开起来既稳又灵活，加速平顺且迅速，方向盘手感适中，转向精准，底盘调校偏向舒适，同时兼顾一定的运动性。悬挂调校偏向舒适，能够有效过滤路面颠簸，提供平稳的乘坐体验。在城市道路、郊区道路和高速行驶，驾驶体验上基本没槽点。
双层夹胶玻璃及整车隔音处理很成功，车内隔音表现优秀，风噪和胎噪控制得当，营造安静的驾乘环境。内饰用料考究，设计简洁大气，细节处理精致。配备大尺寸中控屏幕、全液晶仪表盘、语音控制系统等，科技感十足。
四、昊铂HT的长途行驶的动力表现咋样？
动力方面，该车搭载单电机纯电动力系统，最大功率 250kW，峰值扭矩 430N・m，并配备 80kWh 三元锂电池组，续航里程 670km。
夸克电驱系统让这车动力澎湃，5.8秒破百，开起来就像飞一样。驾驶模式，虽然我没有选择“运动”而是选择“舒适”模式，动力轻踩即来，响应很快且充沛。
在驾驶过程中，它的动力系统平稳而强大，无论是城市拥堵还是高速公路，都能轻松应对。
昊铂HT670高端智驾版，80度电池组：在CLTC工况下的续航里程可达670公里，支持快速充电（15分钟可增加415公里的续航，大幅减少充电等待时间），采用热泵智能热管理系统，提升续航表现和电池寿命。
五、昊铂HT的长途行驶的能耗记录及能耗水平分析
近期我与昊铂HT，四次长途旅行，实际能耗表现如下：
1、1月21日（广州花都～广西南宁），总里程567.6公里：
因为出广东为春运离粤高峰，塞车路段多，平均时速60公里左右，百公里电耗16.3～16.4kw/h，能耗表现很优秀。
2、1月22日（广西南宁～广西东兴），总里程195.6公里：
本次行程是早上，市区+快速路+绝大部分高速，平均时速达到了82公里，最高时速107公里。百公里电耗17.3kw，比60多公里时速时，增加了1度电。
3、1月25日（广西东兴～广州花都），总里程691.8公里：
本次行程为逆春运离粤大军而行，所以全程无一点塞车，其中主要348.7公里路段，平均时速达到了97公里，百公里电耗18.5度，比80多公里时速时的百公里电耗17.3又升高了1.2度。
4、1月29日（广州花都～江西抚州），总里程723.7公里：
此次是提车昊铂HT后，最长一次行程，全场623.7公里。本来计划中途充一次电，应该足以完成本次行程。平均时速97～99公里，百公里电耗19.7～19.9度。
总结上述实际行驶情况，得出昊铂HT的电耗水平如下：
时速100公里，百公里电耗大约为20度；
时速90公里，百公里电耗大约为18.5度；
时速80公里，百公里电耗大约为17度；
时速70公里，百公里电耗大约为16.5度。
当然，电耗与环境气温、行驶区间海拔升降、驾驶人员习惯及技巧、乘员及车辆负载等都有关系。
六、昊铂HT的续航和补能实录：充电速度总体满意，但江西高速上的特来电充电站又贵又慢、非常离谱，这就是垄断？
1、先说说充电速度和价格
总体上，昊铂HT的充电速度很快，每次剩下百分之二三十就充电，插上电上个洗手间买点东西吃，然后就充满了八九十，动态续航四百多公里了，不愧是800V平台3C快充！
关于充电功率：最高一次，充电功率达到了152KW，多数时候120KW就算比较高了。但是江西高速服务区的特来电充电站，基本上充电功率基本都在30多千瓦。而在抚州市区一个超级快充站，28.92度电27块钱，并且只花了13分钟。又快又便宜，真是爽！
关于电费：江西高速公路服务区，只有特来电的充电站，不分时段电价都是1.8元/度，且最高功率也就是50多千瓦，1小时10分钟才充了43度电，收了77.77元。浪费了昊铂800V高压平台及3C充电效率。
关于充电补能的个人经验：节假日根本不用在高速公路服务区等充电桩，直接随便找个高速口下车，路边很多饭馆啥的，都有充电桩，江西高速服务区特来电，不管峰谷平电价差异，一律1.8元/度。而下来高速口旁边随意哪个店的充电站，电费立马就基本上都是1元/度（以上为江西省的情况，其他地区不掌握）。
江西高速特来电，真是全国高速又贵又慢的典型，让人非常不爽，虽然拥有了垄断地位，就一定要那么贵吗？必须那么慢吗？不按国家规定实施阶梯价格是合法的吗？即使合法，合理不呢？把消费者当水鱼了？
2、昊铂HT670高阶智驾版的续航
我一般把能耗动态续航数据，也就是说充满电理论上的标准续航是670公里左右，但是系统会跟你历史的实际驾驶能耗水平，得出一个动态续航里程（542公里）。这个续驶里程会更接近实际的续航水平。
根据经验，去过在市区市郊行驶，平均速度在比较经济的五十公里左右，那么昊铂HT670高阶智驾版，行驶530公里左右是没有问题的，也就是标准续航670公里的79％左右。
但是，如果是长时间持续在高速公路行驶，且时速在110 公里左右，那么它的实际续航补能可能会降至400公里，达成率大约为60％的水平。当然，如果时速更高也续航里程越短，时速低于110公里，续航也会相应也增加。去过在北方寒冷地区或者全程爬坡路段较多，那续航也肯定受到影响。
没想到昊铂HT最后赢了问界M7和宝马X3，在这种高海拔低温的极端环境下，续航达成率79%真的够强。都说北方冬天纯电车电耗太大，经过测试燃油宝马X3和增程问界M7的油耗百公里15升高的离谱，所以这个测试纠正了我的认知，之前说纯电车不适合在北方地区用的结论非常片面，太主观及先入为主了。
八、最后说说昊铂HT670高阶智驾版智驾系统使用感受
不得不说，有了智驾，开长途真是轻松太多了。高速行驶，智驾可以避免违章，包括一些异常情况应对，肯定是比人工驾驶要强，所以安全状况一定是得到大幅提升。我在最近五次长途之中，大部分时段都用了智驾领航功能，昊铂的智驾，总体上是可靠和值得信赖的。广汽官方及很多媒体，都给出了昊铂智驾属于第一梯队的评价。
好话不多说，给昊铂智驾提提建议：
相比人的操作，昊铂智驾还是比较按部就班，很谨慎，动作和反应确实慢。要想高速高效赶时间，还是人工驾驶，加速、减速、变道、超车，人工驾驶可以做到行云流水。
另外，人工操作可以适当顶着最高车速的110%左右行驶，而智驾系统一定是最多按最高限速行驶。
当然，智驾系统一定是安全第一，上述逻辑无可非议。
此外，自适应巡航，实在是不好用。每次经过高速服务区或出入口，即使你导航的行程，没有下高速或进入服务区的规划，系统也会突然把时速降至80甚至60公里，让人非常无语，太垃圾。
总的来说，一个月使用下来，对昊铂HT总体满意，除了智驾方面有些不足。
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