2025年5月合资车保值率大洗牌！丰田本田并列第一，日产垫底

2025年5月合资车企保值率前十名中，日系品牌包揽冠亚军，丰田与本田以57.6%的保值率并列榜首，而日产却以49.1%的惨淡数据跌至第十名，成为日系阵营中最大的“掉队者”。 这份榜单不仅揭露了品牌间的激烈分化，更暴露出一个残酷事实——“以价换量”策略正在摧毁二手车的价值根基。

丰田（57.6%）：环比增长0.5%，汉兰达混动版凭借低故障率和实用性成核心支柱。 但对比2023年同期超60%的数据，其保值壁垒已明显松动，电动化冲击下仅靠下沉市场保有量勉强维稳。

本田（57.6%）：环比下滑0.3%，雅阁等车型流通性虽高，但新能源转型迟缓与自主品牌价格战挤压其溢价空间，新车降价已传导至二手市场。

大众（52.7%）：德系独苗，途昂以57.2%的细分保值率扛起大旗。 但朗逸等走量车型终端优惠扩大，ID系列电动化贡献微弱，拖累整体表现。

马自达（52.2%）：环比微增0.3%，“东瀛宝马”口碑和设计吸引小众群体，供需平衡维持稳定，但电动化滞后埋藏隐患。

福特（52.0%）：美系唯一前五，探险者SUV以56.6%的细分数据带动品牌，肌肉感设计和大空间需求稳固。

Jeep（51.9%）：环比暴涨1.2%，牧马人硬派越野稀缺性支撑溢价，但品牌在华渠道动荡与产品线收缩风险高悬。

别克（50.5%）：高度依赖GL8商务车，新车价格坚挺；但昂科威等SUV因新车优惠过大，导致二手市场承压。

现代（50.0%）：伊兰特、途胜三年保值率超50%，但新车降价促销冲击二手体系。

日产（49.1%）：轩逸“以价换量”致新车成交价崩盘，直接拉低二手车估值，环比再跌0.3%，成日系三强最大败笔。

日产轩逸、别克昂科威等车型为保销量大幅降价，新车成交价下探，直接拉低三年车龄残值。 例如轩逸保值率从2023年71%暴跌至49.1%，价差高达22%。

反观丰田汉兰达、本田雅阁，终端价格相对稳定，二手市场信心更足。

插电混动车型保值率（46.1%）高于纯电动（44.2%），但丰田、本田仍依赖燃油混动技术，大众ID系列、日产电动化进展缓慢，未形成二手市场竞争力。

自主品牌如传祺（57.6%）、坦克（57.2%）已逼近日系，技术反超倒逼合资转型。

MPV成最大赢家：三年保值率59.1%居所有车型之首。 丰田赛那（75.1%）、别克GL8（商务垄断）因供需稀缺性维持高价。

硬派越野小众坚挺：牧马人、坦克300（71.44%）凭借功能性溢价，但Jeep品牌收缩或打破平衡。

轿车全面溃败：中低端轿车保值率普遍跌破50%，功能单一难以满足多元需求。

南方市场：宝马5系、3系和奔驰E级霸占热销榜前三，德系豪华品牌认知根深蒂固。

北方市场：大众迈腾、帕萨特和别克GL8更受欢迎，实用性与商务需求主导消费决策。

韩系区域韧性：起亚、现代在三四线城市保有量稳定，“一口价”策略减缓价格波动。

丰田赛那：MPV保值率之王（75.1%），家用商务通吃。

奔驰G级AMG：进口SUV榜首（84.01%），硬派越野稀缺性无可替代。

坦克300：自主SUV标杆（71.44%），比合资竞品更抗跌。

本田飞度：小型车保值冠军（68.52%），低油耗+改装潜力支撑二手需求。