7.99万起，瑞驰C3/C5预售开跑，三种货箱可选还带增程版
上周二的事，我路过隔壁汽修厂，看老李正蹲在一辆贴着“试装车”字样的微卡边抽烟。凑过去一看，才知道是瑞驰的新C3和C5来了，还没挂牌就先跑来做底盘检查。老李说，这批车刚从厂家运到城西库房，“有纯电的，也有带增程器的，你要拉货又怕限行，这玩意儿合适。”
先说小个头那台——C3，全系纯电，单排两座，人坐得不挤，但副驾下方留了个储物格，我摸了一下深度，比我家旧冰箱抽屉还长点。官方预售价7.99万起，不过销售顺嘴提了句：“入门款慢充口都省了，只能快充。”听起来像是为了压价位。它那货箱，有栏板、仓栅、厢式三种结构挑，你要拉水果还是送快递都能对号入座。我瞄到栏板版尺寸，大概3300×1680×380毫米，比村里常见的小皮卡多出半米长一点。
至于大块头C5，就花样多些——既能选纯电，也能上1.5升汽油或1.5升CNG增程器版本，还分单排双排。我翻了翻参数表（其实是销售拍给我的），纯电单排长度接近6米，轴距3650毫米，那后双胎看着就结实。有意思的是，它前悬挂用的是双叉臂独立结构，不少老司机觉得这种在坑洼路面更稳当；后面依然是钢板弹簧，不过用了“5+2片”的组合，说耐载重冲击比普通五片好些。
内饰倒真不像传统微卡那股子简陋味儿，高配甚至塞进15.6英寸的大屏，还有怀挡和电子手刹，所以中间位置直接放宽成贯通式坐垫——老李笑说这方便有人临时蹭车，不用绕过去开另一扇门。他试过高配的自适应巡航，说国道限速80的时候跟车距离控制得挺自然，就是遇到突然加塞会急刹一下，把他吓得掉了烟灰。
动力部分我也问细了：
— C3后置70千瓦电机，230牛·米扭矩，用赣锋家的磷酸铁锂包（52.16度），群友自测城区续航差不多300公里出头；20%-80%快充18分钟左右搞定，但零下温度可能要延长几分钟，这是去年冬天他们在呼市跑出来的数据；
— C5纯电则110千瓦、260牛·米，同样赣锋58.24度包，据工况不同标320-326公里续航；
— 增程版两个版本功率一样，只是燃料不同：汽油机CLTC 105-115公里纯电续航，而压缩天然气WLTC约70公里，一旦发念叨就是25分钟补回八成容量，不过慢充时间差别挺大，有款只需3小时多点，有款却接近8小时，这事连销售自己都解释不清，说可能跟车载充电机规格有关。
还有个冷门细节，是师傅拆轮胎时发现它雨挡固定螺丝比常规车型粗半号，他猜这是考虑风阻噪音和密封性做的小改动。这类小心思一般不会写进宣传册里，但真到了日晒雨淋的时候，就知道工程师没偷懒。
下午走之前，一个干物流的朋友正好来取他的旧金杯维修件，他盯着那台白色厢式C5看半天，小声嘀咕：“如果年底政策真按新能源优先通行，那我这趟换车估计提前。”他还打算等看看二手行情，因为据他说附近几个县已经有人开始收首批试运营车辆准备改装冷藏厢，到时候价格可能比新车便宜两三万……当然这只是茶余饭后的闲话，到底准不准谁也不好说。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）