最近工信部新一批新车目录可是让不少皮卡爱好者炸开了锅，特别是第395批公告里一口气出现了三款重磅车型。
这波更新不仅涉及老牌厂商的新动作，还藏着个刚出道的新品牌，咱们今儿就掰开揉碎聊聊这里面的门道。
先说第一个看点，郑州日产锐骐6 Pro汽油版要搞年度改款了。
这回申报的三款车看着和现款没啥大区别，但仔细琢磨就能发现门道。
标轴版车长超过5米3，货箱能装1米5多的货，关键是这次可能给高配车型加上车顶行李架。
您别小看这铁架子，对于经常自驾游的皮卡玩家来说，这玩意儿能多扛俩帐篷，还能挂无人机，实用价值蹭蹭往上涨。
长轴版轴距加长到3米4，货箱长度直接冲到1米89，这已经是准专业级工具车的配置了。
动力方面继续用三菱的2.0T发动机，168千瓦的动力参数放在皮卡上不算夸张，但胜在稳定可靠，油耗数据8.8到9.3个，对于整备质量接近2吨的大家伙来说还算厚道。
不过有个现象值得玩味，现在国产皮卡越做越精致，但锐骐6 Pro这种"工具属性"强烈的车型依然有市场。这让我想到最近国家放宽皮卡进城限制的政策，很多城市开始给皮卡松绑，但真正买这类车的用户，图的就是能拉能装还能走烂路的硬实力。郑州日产这次改款没搞花里胡哨的改动，反而专注提升实用性，这种务实的思路在当下浮躁的汽车市场里倒是挺难得。
接下来看看雷达地平线的新动作。这回申报的四驱版和现款相比，外观变化不大，但配置上玩起了花样。能选装橙色车身饰条这点挺有意思，越野圈里流行"一抹亮色"的说法，橙色在野外确实比黑色更显眼，安全系数也能提高。车顶行李架、拖车钩这些装备看似简单，但实际改装要花不少银子，厂家直接给标配或选装，对用户来说省心又省钱。不过最让人意外的是动力系统，双电机四驱的布局让这台皮卡有了315kW的系统功率，这已经超过了不少城市SUV的动力水平。配上国轩高科的三元锂电池，纯电续航应该能有个百公里左右，看来雷达这是要把新能源玩出花来。
这里有个值得思考的现象：传统燃油皮卡还在玩机械升级，新能源皮卡已经开始拼科技配置了。雷达作为吉利旗下的新能源品牌，地平线车型走的是电动四驱路线，既能享受政策红利，又能避开传统燃油车的排放限制。不过用户最关心的还是实际体验，双电机带来的扭矩爆发确实适合越野场景，但纯电续航能不能满足日常使用需求？这可能需要等实测数据出来才好下结论。
最后要说的这个品牌，可能很多人还不熟悉——奇瑞威麟皮卡。借着上海车展发布的HIMLA品牌，这次终于把国内版本威麟R08搬上了工信部目录。最明显的改变是车头设计，把原来的"CHERY"车标换成了汉字"威麟"，这种本土化改动挺聪明。海外版那种霸气造型虽然冲击力强，但国内消费者更习惯简洁大方的设计，特别是商用车用户，太张扬的车头反而可能影响商务场合的形象。
车身尺寸方面，标轴版5米33的车长放在国产皮卡里不算最大，但3米23的轴距已经能保证不错的乘坐空间。货箱长度1米53到1米81的跨度，说明这车能兼顾载货和载人需求。最让人关注的是那台2.3T柴油发动机，120千瓦的功率虽然不算顶尖，但7.8L的油耗对于柴油机来说算是优秀水平。特别是那台车能拉2.7吨的牵引能力，对于需要拖拽房车、游艇的用户来说相当实用。
不过有个疑问：海外版计划推出汽油和混动版本，国内却全系柴油，这是不是意味着政策限制？毕竟国内很多城市对柴油车进城还有诸多限制，选择柴油版本可能更侧重工具属性。但奇瑞既然敢把威麟R08定位为全球车型，后续会不会针对国内市场推出特供动力？毕竟新能源大潮下，插混版本可能更符合政策导向。
说到新品牌，威麟的诞生时机挺微妙。今年国内皮卡市场有个明显趋势：高端化、乘用化。长城炮、大通T90这些车型都在往15万以上市场冲击，威麟R08如果定价在12-15万区间，正好能填补这个空白。但奇瑞作为老牌车企，能否摆脱"理工男"思维，在舒适性和智能化方面做出突破？比如车机系统能不能做到真正的流畅易用，悬挂调校能不能兼顾载重和公路行驶，这些都是决定成败的关键。
纵观这次工信部新车目录，能明显感觉到国产皮卡正在分化：一边是锐骐6 Pro这样坚守工具属性的实用派，一边是雷达地平线这类玩转新能源的科技派，还有威麟R08这种试图打破市场格局的新势力。政策松绑给了行业新机遇，但真正决定胜负的还是产品力。柴油发动机的可靠、新能源技术的创新、新品牌的运营智慧，这三条赛道谁能跑出来，2024年的皮卡市场绝对会精彩纷呈。
各位看官老爷，您觉得国产皮卡最该在哪个方向发力？是继续深挖工具属性，还是加速新能源转型？或者像威麟这样玩品牌升级？欢迎在评论区留下您的真知灼见，咱们一起唠唠皮卡那些事儿。
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