全球首个汽车门把手新国标，明年起强制执行！风靡一时的“全隐藏式门把手”，即将成为绝唱。你或许还在为爱车那弹出式的隐藏门把手沾沾自喜，觉得它科技感十足，是身份的象征。但你可能不知道，一项调查数据显示，在过去十年间，仅一个品牌就至少有15人在碰撞事故中，因为这种门把手无法开启而丧生。
冰冷的数字背后，是车辆断电后，那扇“科技之门”变成“生命囚笼”的残酷现实。这不再是科幻电影里的情节，而是已经发生的悲剧。就在最近，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB48001—2026）正式发布了，定于2027年1月1日起开始实施。
这个标准，被业内专家称为“全球首个”，它瞄准的，正是我们身边这个看似不起眼、却关乎生死的小部件。标准的核心意图非常明确，解决隐藏式、电动式门把手流行带来的“找不到、看不清、打不开”的安全痛点。
新国标到底规定了什么？它可不是简单地说说而已，而是提出了非常具体、甚至有些“较真”的要求。首先，它给“全隐藏式”设计判了“死刑”。标准要求，每个车门的车门外把手，在任何状态下，都必须给手留出一个明确的操作空间，尺寸不小于60毫米长、20毫米宽、25毫米深。
这个尺寸是经过精心测算的，考虑了成年人戴手套操作的需求。这意味着，未来那种完全与车身平齐、没有任何凹槽或缝隙让你下手的“全隐藏”门把手，将不再被允许。乘联分会秘书长崔东树直接点明，“这应该是在明确禁止全隐藏式门把手。”
其次，标准强制要求“机械冗余”。说白了，就是给电子系统上了道“保险杠”。它规定，每个车门的内、外把手，都必须配备独立的机械释放功能。这意味着，无论车辆是因为严重碰撞断了电，还是电池发生热扩散，或者仅仅是天太冷把手被冻住，你都必须能不借助任何工具，通过这个机械装置把车门打开。
中国汽车技术研究中心的专家解释，这是为了保证安全的“红线和底线”。想想看，这就好比你家先进的电子锁，无论如何都得配一把物理钥匙。对于车内的把手，新国标也操碎了心。它要求机械释放的车内把手必须放在显眼的位置，不能被内饰遮挡，还得配上永久性的标志和清晰的操作说明，图形尺寸、颜色对比甚至夜间可见度都有规定。
就是为了在紧急情况下，慌乱中的乘客或救援人员能一眼看到、一秒看懂。这个标准的出台，可不是一拍脑袋的决定。从起草到发布，经历近两年时间，一百多位专家开了117次会议，调研了30多款不同车型。之所以这么复杂，是因为它要平衡安全与设计美感，既要守住生命底线，又不能完全扼杀车企对科技感和时尚感的追求。
留给车企的时间是明确的，也是紧张的。标准设置了过渡期，对于新申请上市的车型，从2027年1月1日起，就要满足除手部操作空间外的所有要求；到了2028年1月1日，就必须完全符合所有规定。而对于已经在市场上卖的车，最晚必须在2029年1月1日前完成整改，达到新标准。
这个调整对车企来说并不轻松，有车企人员透露，仅仅是把隐藏式门把手改回传统机械式，涉及重新设计电路、开模等，四个车门的模具成本就可能高达400万到600万元。实际上，市场的风向已经开始转变。一些品牌的新车型，如新款问界M7、极氪的部分车型，已经改用了半隐藏式门把手。
广汽、阿维塔等车企也表示，其新发布或研发中的产品已经按照新标准设计。一位丰田的设计师给出了折中方案，在隐藏式把手内部设置机械结构，兼顾日常的科技感和危急时刻的可靠性。
消费者怎么看？一位曾经购买全隐藏式门把手车型的车主坦言，他喜欢这种设计，但绝不会考虑只有电子锁的车型。“必须配备机械开锁结构，这是最基本的。”6这或许代表了越来越多人的心声，科技可以炫酷，但生命不能冒险。
全部评论 （0）