2026款马自达6正式亮相，它依旧坚持使用2.5升自然吸气发动机搭配轻混系统，没有跟随潮流上涡轮或纯电。在如今电动车和涡轮增压几乎成为标配的环境里，这样的选择显得格外稀有。马自达的理念很明确——不是追求极限性能，而是强调驾驶过程中的舒适感与操控乐趣。对于这种坚持，我是挺认可的，毕竟现今很多人买车只看数据，而它选择走一条不同的路。
售价也同步提升，起步大约十八万元，没有优惠政策。对手锁定在凯美瑞双擎和雅阁混动等同级车型。账面数据并不出彩，零百加速在10.2秒左右，比雅阁慢一秒，不过造型很抢眼——溜背车身、无框车门，中控屏微微向驾驶者倾斜，坐进车内第一感受就是贴心和设计感并存。有朋友直言，与其追求更大马力，不如享受这样的美学体验。
空间方面，后排日常够用，安装儿童座椅也不困难。但身高超过一米八的话会感到头部压迫感明显，中间座位因为地板突起，不适合久坐。日常通勤没问题，但如果全家长途出行，可能需要轮流换位置。整体布局更像是为热爱驾驶的个人准备，而不是以全家舒适为首要目标。
市区驾驶表现相当平顺，尤其在60公里以下时静谧性很好，没有涡轮车型常见的顿挫。但高速上就显得力不从心，时速超过120公里再提速需要提前深踩油门，风噪随之变大。底盘能有效化解细小颠簸，但遇到烂路时后排反馈会比较明显。转弯时GVC系统能维持车身稳定，让新手也更有信心。总体来看，它更适合城市代步，而非长途穿越。
智能化部分稍有不足。车机反应速度不错，但地方口音识别不够精准，家里长辈用起来会受挫。ACC巡航的加减速显得突兀，强光下全息投影显示效果不佳。这些看似不大的细节，在日常使用中却容易制造小困扰。
在油耗方面表现令人满意，亏电状态下百公里约5.8升，用普通92号汽油即可。一年养车花费在两千多元，单次保养约800元。三年保值率在65%左右，略低于凯美瑞，但高于韩系同类。至于全新的转子混动系统，长时间稳定性还有待进一步观察。
与其它车型对比，这车比CX-50更省油、操控更轻松，但越野能力逊色。和雅阁相比续航更长、驾驶更顺手，但加速偏慢、配置偏少。面对凯美瑞，它更具个性，但实用均衡性稍弱。车主群体大多是30至40岁的用户，他们看重驾驶氛围，愿为设计和细节付费，不盲目追求数据的领先。我不会说它是全能选手，但它的确有鲜明的标签与独特魅力。
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