说实在的，瞄到新款奥迪S4 Avant释出，心头滋味颇杂。
确乎，这车着实撩人， 猎装车身段，V6引擎， 遐想便觉餍足。
然则，那52万余的定价横亘于此，总觉与凡民生活稍远。
责其昂贵？
同侪的AMG C43更甚， 可癥结在于， 它们皆价值不菲呐！
此番，新增一枚抬头显示， 往昔需耗费万余加装， 如今则成标配。
厂家定当鼓吹“增配不加价”， 听来颇具恻隐之心。
然则， 试想一下， 果真为“增配”乎？
抑或， 这“配”果真能触动买家心弦？
当下购车之人， 尤甚是购入此等性能车者， 所图为何？
有人谓之情怀， 有人谓之操控， 亦有人谓之品牌。
然鄙人以为， 尤为重中之重者， 乃是“飒”。
那种一脚油门落定， 肾上腺素狂飙的“飒”。
奥迪S4 Avant可否予以此等“飒”感？
自然能。
3.0T V6引擎， 260千瓦的功率， 500牛·米的扭矩， 数据昭然若揭， 绝然堪用。
然癥结在于， 在电动车喧宾夺主的当下， 此等“飒”感， 似乎显得有些陈腐。
而今， 满街皆是电动车， 加速迅猛， 起步凌厉， 稍有不慎便被秒杀殆尽。
V6引擎的声浪再动听， 亦抵不过电机的静谧与环保。
况且， 电动车的智能化配置， 往往较燃油车更为丰腴。
是故， 引出一个问题： 奥迪S4 Avant的定位究竟为何？
其欲招徕何等买家？
是那些对V6引擎心怀执念的“老炮儿”？
抑或是那些追逐个性化， 钟情旅行车的后生？
这两种买家， 诉求实则迥异。
“老炮儿”或更看重机械底蕴与驾驭乐趣， 对智能化配置不甚感冒。
而后生或更注重科技感与时髦感， 对V6引擎的情怀则不甚浓郁。
奥迪S4 Avant欲两端皆顾， 然则结果或将两端皆失。
此犹如一位中年男子， 欲装扮得如少年般， 然又惮于舍弃成熟稳重的格调， 结果弄巧成拙， 反显不伦不类。
当然， 亦有人谓， 奥迪S4 Avant的竞品乃是AMG C43。
然说句实话， 这两款车的目标客群， 重叠度或并不甚高。
AMG C43更像是一位暴戾的少年， 而奥迪S4 Avant更像是一位内敛的中年。
梅赛德斯的品牌溢价力， 亦较奥迪略胜一筹。
甚多之人购入AMG， 并非单单为了性能， 更是为了那枚三叉星徽。
奥迪于此方面， 确乎有些吃亏。
是以， 奥迪S4 Avant的处境实则颇为尴尬。
其既无电动车的智能化与环保， 亦无AMG的品牌溢价力。
其所拥有的， 仅是一款V6引擎与一副旅行车的躯壳。
当然， 此并非意指奥迪S4 Avant一无是处。
其仍不失为一款杰出的车， 其仍能予驾驶者带来欢愉。
然问题在于， 在此瞬息万变的时代， 其需觅得自身的定位， 寻得自身的生存之道。
当我们习以为常地将缘由归结为“市场竞争白热化”之时， 是否忽略了“买家诉求的变迁”？
抑或， 奥迪S4 Avant所需做的， 并非单单增添一枚抬头显示， 而是重新审视自身的价值， 重新定义“飒”的真谛。
恰如开篇所言， 瞄到新款奥迪S4 Avant释出， 心头滋味颇杂。
此等复杂， 并非单单是对价格的慨叹， 更是对汽车行业未来发展走向的思忖。
抑或， 在未来的某一天， V6引擎果真会沦为一种情怀， 而旅行车亦会沦为一种小众之选。
然至少当下， 它们仍在竭力地佐证自身的价值。
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