最近汽车市场里有个挺有意思的现象，特别是在那些想花三十来万买台大空间家用SUV的朋友圈子里，讨论得特别热烈。
主角就是两台车，一台是大家熟得不能再熟的丰田汉兰达，另一台是块头巨大、最近价格又特别有吸引力的大众揽境。
以前大伙儿一说这个价位的七座SUV，汉兰达几乎是闭着眼睛买都不会错的选择，口碑、保值率摆在那儿，跟神车一样。
可现在风向好像变了，越来越多的人开始说，同样是三十多万，为什么不看看揽境呢？
它那个尺寸，那个空间，简直是降维打击。
甚至有人开玩笑说，途昂都得往边上站站，汉兰达就更别提了。
这背后到底发生了什么？
是汉兰达老了，还是咱们中国家庭的用车需求变了？
这事儿值得咱们好好说道说道。
咱们先从一个最根本、最实在的问题说起：空间。
买这种大车的，图的是什么？
不就是图个全家老小出门能坐得舒舒服服，后备箱能装下大包小包，不用在空间上抠抠搜搜嘛。
汉兰达作为这个级别的老牌选手，它的车身尺寸其实不小，车长接近五米，轴距两米八五，账面数据看着挺好。
但问题出在它的“2+3+2”七座布局上。
这个布局的精髓，其实在于那个“应急”的第三排。
说白了，让一米七五以上的成年人坐进去，真的是一种考验。
膝盖顶着前排座椅，头也快挨着车顶了，短途凑合一下还行，要是开个几百公里的长途，那滋味可不好受，下来腿都麻了。
更关键的是，一旦你把第三排座椅立起来，那本就不大的后备箱空间就被挤占得所剩无几，可能放两个登机箱就满了，想带上婴儿车或者户外露营的折叠桌椅，几乎是不可能完成的任务。
这就造成了一个很尴尬的局面：你为了七座买它，但真要坐满七个人，舒适度和储物能力就得牺牲一个，甚至两个都得牺牲。
现在咱们再把目光转向大众揽境。
这家伙给人的第一印象就是“大”，是真的大。
车长超过了五米一，达到了五米一五，轴距也快到三米了。
这比汉兰达整整大了一圈，多出来的这部分尺寸，可都是实打实的用在了车内空间上。
特别是它主推的“2+2+2”六座版本，简直是精准地切中了现在很多中国家庭的需求。
你想想那个场景，第二排是两个独立的座椅，跟飞机公务舱似的，带独立的扶手，中间还有一个宽敞的过道。
家里的老人或者小孩要到第三排去，直接从中间走过去就行了，再也不用像汉兰达那样，需要先把第二排座椅费劲地翻折起来，然后侧着身子钻进去。
这种便利性和体面感，用过一次就回不去了。
而且因为车身足够大，揽境的第三排不再是“小板凳”，坐个成年人也相对从容很多。
最重要的是，即使坐满了六个人，它的后备箱依然有三百五十多升的常规容积，这已经相当于一台紧凑型轿车的后备箱了，日常用绝对够。
如果把第三排座椅放倒，那空间就更夸张了，装载能力非常可观。
所以这么一对比，答案就很清楚了。
在空间这个硬指标上，汉兰-达提供的是一个“够用”的方案，而揽境提供的是一个“宽裕”甚至“奢侈”的方案。
当价格差距不大的时候，消费者自然会用脚投票。
聊完了坐得舒不舒服，咱们再来聊聊开起来感觉怎么样。
汉兰达最大的卖点之一，就是它的那套油电混合动力系统。
平心而论，这套系统在城市里开，确实非常舒服，而且省油。
起步的时候靠电机驱动，又安静又平顺，遇到堵车走走停停，油耗也能控制在很低的水平，百公里六七个油对它来说是家常便饭。
对于一台这么大的车来说，这确实能省下不少油钱。
但是，这套系统的优势主要体现在中低速行驶。
一旦上了高速，或者车上坐满了人、后备箱也塞满了行李，需要急加速超车的时候，你就会感觉到它的动力储备有些不太够用了。
深踩油门，能听到发动机在努力地嘶吼，但车速的提升却有点慢悠悠，给人一种“心有余而力不足”的感觉。
再加上它整体偏软的悬挂调校，高速过弯的时候车身侧倾会比较明显，开起来有点像开船，四平八稳是它的风格，但谈不上什么驾驶乐趣和厚重感。
而大众揽境走的是完全不同的路子。
它用的是大家非常熟悉的大众EA888 2.0T涡轮增压发动机，配上七速双离合变速箱。
这套动力组合的特点就是动力强劲，响应直接。
尤其是380TSI的高功率版本，动力储备非常充足。
无论是在市区起步，还是在高速上需要超车，只要你敢踩油门，它就能给你很强的信心，动力随叫随到。
这种从容不迫的感觉，在满载全家出游的时候尤为重要，它能给驾驶者带来更强的安全感。
在底盘质感上，揽境也体现出了德系车一贯的风格，那就是扎实、稳重。
开在路上，感觉整个车是紧紧地贴在地面上的，经过一些坑洼路面或者减速带，悬挂的处理干净利落，没有多余的晃动和颠簸，能给车内乘客提供一个很安稳的乘坐环境。
所以，在动力和行驶品质这方面，汉兰达更像一个经济适用的城市通勤伙伴，而揽境则更像一台能胜任各种路况、不知疲倦的长途巡航舰。
对于那些真正把“全家远行”作为主要用途的消费者来说，揽境的这种特性显然更有吸引力。
最后咱们再坐到车里，看看内饰和配置。
丰田车向来是以实用和耐用著称，汉兰达也不例外。
车内的设计中规中矩，用料上大面积都是硬塑料，虽然做工不错，但确实谈不上什么豪华感和科技感。
整个感觉就是朴素、够用，一切设计都是为了功能性服务。
这种风格放在几年前可能没什么问题，但在今天，当各种新势力品牌和咱们的国产品牌都在内饰设计、用料和科技配置上玩出花来的时候，汉兰达的这套内饰就显得有些过时了，甚至有点廉价感。
反观大众揽境，一坐进去就能感觉到明显的不同。
大面积的软性材料包裹、精致的缝线、贯穿式的空调出风口，再加上可以调节颜色的氛围灯，整个车厢的档次感和科技氛围要强得多。
全液晶仪表盘和中控大屏组成的双联屏设计，也更符合当下的审美潮流。
在配置上，像360度全景影像、自动泊车入位这些功能，对于揽境这么大尺寸的车来说，简直是新手司机的福音，能大大降低停车和在狭窄路段挪车的难度。
这些配置在汉兰达上，要么是高配车型才有，要么就是干脆没有。
所以，当两台车的价格越来越接近的时候，这种配置上的差异就显得尤为突出。
消费者会觉得，花差不多的钱，在揽境上能得到一个更现代、更舒适、也更显档次的驾乘空间，这笔钱花得更值。
综合来看，市场的选择其实是最真实的反映。
汉兰达依然是一台好车，但它的优势更多地停留在了过去。
而揽境，则凭借着在空间、动力、内饰和配置上更符合当下中国家庭需求的全面表现，以及更具诚意的价格，成功地让越来越多理性的消费者，把目光从昔日的“神车”身上移开，投向了自己。
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