东风本田最近把全新CR-V带到了我们面前，这台车换上了第六代平台，从里到外都变了个样，特别是那套2.0L的混合动力系统，挺有看头。
这几年国产新能源车确实猛，搞得很多传统合资品牌都有些找不到北，但本田CR-V这种老江湖，显然不想轻易让出自己的地盘。
这次换代，可以说是铆足了劲儿，想在20万这个级别的SUV市场里，重新证明自己的实力。
先说说这车长相上的变化。
上一代CR-V看着还有点圆润，这一代就完全是另外一个路子了。
整个车身线条变得特别硬朗，有点像它家大哥冠道那种感觉，更方正，也更显大。
前脸那个黑色的格栅面积不小，配上两边细长的LED大灯，精神头很足，比老款那种镀铬大板牙看着顺眼多了。
车身侧面没什么花里胡哨的设计，就是很标准的SUV轮廓，但轮拱上加了一圈黑色塑料包围，一下子就把那种野性给衬托出来了。
车尾的变化也挺大，尾灯不再是那个L型的经典造型，而是换成了贯穿式的设计，晚上亮起来挺有辨识度的。
如果你买的是混动版，屁股上还会多一个蓝色的“e:HEV”标识，低调地告诉你，这台车不一样。
坐进车里，你会发现这内饰终于跟上时代了。
以前本田的内饰总被人说有点老气，这次完全是脱胎换骨。
整个中控台是现在流行的T型布局，最抢眼的就是那个贯穿式的蜂窝状出风口，跟思域和型格上的是一个风格，一下子就把科技感和精致感拉满了。
屏幕方面也舍得给料了，10.2英寸的全液晶仪表盘加上9英寸的悬浮式中控屏，虽然尺寸在今天不算夸张，但显示效果和流畅度都还不错。
车机系统用的是Honda CONNECT 3.0，语音控制、在线导航、OTA升级这些主流功能一个不少，算是把以前的短板给补上了。
在这个价位，CR-V的配置确实给得挺实在，不像有些合资车那么抠抠搜搜。
当然，这次换代最大的看点还是动力。
燃油版、插电混动版都有，但最值得聊的，还是那套2.0L的e:HEV混动系统。
这套系统是本田的第四代i-MMD技术，简单说，就是一个2.0L的自然吸气发动机配上两个电机。
发动机的最大功率是110千瓦，电机的最大功率有135千瓦，扭矩更是达到了315牛·米。
这套系统的聪明之处在于它的工作逻辑。
在城里堵车或者低速开的时候，它基本上就是一台电车，发动机只管默默发电，所以开起来特别安静、平顺。
当你需要急加速超车，发动机和电机会一起上，动力响应很快。
等上了高速，就轮到发动机直接驱动车轮，因为这时候发动机的效率最高。
这么一来，它就把发动机和电机的优点都给利用上了，最终的WLTC综合油耗能做到百公里5.0L左右。
对于一台这么大的SUV来说，这个油耗水平确实很能打了。
说到竞争，20万级别的SUV市场简直是神仙打架。
丰田的RAV4荣放、大众的途岳都是老对手，更别提还有比亚迪宋PLUS DM-i这样的国产新能源强者。
跟丰田的THS混动比，本田这套i-MMD在城市路况下的驾驶体验更接近纯电车，平顺性上确实有优势。
而跟比亚迪宋PLUS DM-i比，CR-V的优势在于它不需要依赖充电桩，加油就行，对于家里没有固定车位的用户来说更方便。
而且，本田这个品牌这么多年积累下来的可靠性口碑，也是很多人会考虑的重要因素。
总的来说，全新CR-V这次的升级是全方位的。
外观更符合现在的审美，内饰的科技感和质感也上来了，核心的混动技术既保证了动力，又做到了省油。
它可能不是最激进、最时髦的那个，但绝对是一个很均衡、很可靠的选择。
对于那些想买一台省心、省油，品牌又信得过的家用SUV的消费者来说，这台混动CR-V确实值得去店里看一看，试一试。
毕竟，车子好不好，最终还是要自己开过才知道。
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