4月28日晚，领克的旗舰车型领克900正式上市，指导价30.99-41.69万元，在5月31日前下订可以享受限时优惠价格为28.99-39.69万元，也就是全系优惠2万元。不过这个限时优惠价格包含10000元的置换金，如果是首次购车，这10000元的优惠可能就无法享受了。
领克900是一款大型SUV，长宽高分别为5240/1999/1810mm，轴距为3160mm。新车提供三套动力系统，包括2.0T+DHT Pro+P2+P4电机、2.0T+DHT Pro+P2+双P4电机、1.5T+DHT Evo+P3+P4电机，其中P2电机最大功率为123千瓦；P3电机最大功率为160千瓦；P4电机最大功率为230千瓦；双P4电机综合最大功率为340千瓦。
虽然领克900的限时优惠价格最低为28.99万元，看上去相比同级别其他车型有一定的价格优势，但从配置来说，拉低价格的意图太过明显。首先就是发布会上宣传的骁遥电池，1.5T的两款车型都没有，电芯来自中创新航，只有2.0T的两款车型才用了骁遥电池，但是价格已经来到34.69万元，和理想L9、问界M8相比已经没有价格优势。
另外，最低配的1.5THalo版车型连轮胎都是“区别对待”，是全系唯一使用255/50 R20轮胎的版本，其他版本均为275/45 R21的轮胎。智驾方面，虽然全系都是千里浩瀚，并且都配备了来自速腾聚创126线激光雷达，但是1.5T车型使用的是英伟达 Drive Orin-X，总算力只有254TOPS，而2.0T车型使用英伟达 Drive Thor，总算力达到700TOPS，二者相差约2.8倍，这意味着未来的升级潜力同样差距明显。
还有一个令人哭笑不得的差异就是1.5THalo只有一块高通骁龙8295车机芯片，其他配置都是两块，只能说领克的刀法确实精准。而且着重宣传的第二排座椅腿托调节、旋转调节也是1.5TUltra和2.0THalo两个配置有，第二排零重力座椅更是顶配的2.0TUltra独享，这一刀又砍到了最低配的1.5THalo上，喜欢领克900第二排座椅独特功能的消费者，起码要选择次顶配1.5TUltra，比1.5THalo贵了2.7万元。
发布会上介绍的那块炫酷的后排30寸6K大屏在1.5THalo上也没有配备，至少要选择1.5TUltra才能拥有这块屏幕。所以从上面的配置来看，领克900最低配的1.5THalo更像是“凑数”的，只是为了拉低起售价而存在，真正值得买的版本要从31.69万元的1.5TUltra版开始，如果是这样，领克900对比理想L9、问界M8就没什么明显优势了。不过领克900也有值得夸的地方，比如全系都配备了1-3排的座椅通风和加热，能够一定程度上提升乘坐舒适度。
主编点评
领克900承担着领克品牌向上突破的重任，但入门低配车型的诚意不是很足，高配车型又没有独特的优势，加上其上市时间晚于竞争对手，没能获得先发优势，在后续的竞争中可能处于不利地位。虽然领克900在价格上做出了让步，比竞争对手低不少，但经过几年的价格战之后，消费者对低价的敏感度已经下降，特别是豪华车市场，消费者更愿意为新技术、新体验买单，而领克900在这些方面还没有做出明显差异化，未来还有提升的空间。
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