今年的上海车展，与我预期的盛况大相径庭。
一个月前，车圈还热闹得像庙会，各家车企争先恐后地刷存在感，各大门户网站的头条新闻几乎被它们承包了。
可这车展开幕后，却像戏剧的高潮骤然落幕，迅速归于平静，甚至比我家的金毛安静多了。
我兴致勃勃地去参观，本想亲眼目睹一场车圈的“巅峰对决”，看看大佬们针锋相对，欣赏最新车型，顺便拍几张科技感爆棚的车模照片，结果…… 只得到了一顶小米赠送的棒球帽，颇有些虎头蛇尾的意味。
最让我大跌眼镜的是小米的展台。
往年，小米都是车展的流量王，这次却异常低调。
雷军缺席，备受瞩目的YU7新车更是连个影子都没见到，展厅里只有几款不同配色的SU7和SU7 Ultra。
各种颜色应有尽有，唯独缺了最具辨识度的“闪电黄”。
直到我逛遍了几乎所有展台才恍然大悟：原来那些“闪电黄”，都跑到其他品牌的展车上去了！
这场景，活脱脱一场“小米”山寨车型的集体亮相。
埃安展台的那辆车，乍一看像保时捷，仔细瞧又像极了小米SU7，再定睛一看，原来是埃安推出的“致敬”版SU7，连车身颜色和那几道标志性的竖条纹都如出一辙，就连引擎盖上的开孔设计也“借鉴”得惟妙惟肖，只不过这“开孔”是实心的，多少有些画虎不成反类犬的意味。
更令人哭笑不得的是，就连一向以硬派著称的北京越野，也加入了“闪电黄”的行列，不仅车身上印着醒目的“Ultra”字样，还特意画上一个闪电图案，生怕别人不知道它是在致敬小米。
这视觉冲击力，着实令人难以言喻，仿佛是“项庄舞剑，意在沛公”的现代版翻拍。
当然，并非所有车企都在盲目跟风。
小米SU7的成功，无疑为其他车企提供了新的思路。
例如，今年紫色系的车型格外多，数量之多，堪比“紫薇星”坠落凡间。
虽然这些紫色车型来自不同的品牌，但它们都让人联想起去年小米SU7霞光紫在武汉大学樱花树下拍摄的那张惊艳照片，这无形之中，似乎也透露出一种“借花献佛”的意味。
而过去那种“低调的黑白才是王道”的观念，则彻底被这波颜值经济浪潮拍在了沙滩上。
至于车模，数量和噱头都比去年下降了不少，这与“曲高和寡”的现状不无关系。
去年成都车展上，车模们可是风光无限，各种风格争奇斗艳。
今年上海车展，这方面的亮点却少之又少。
不过，让我印象深刻的是，在某汽车展台上，一群身着西装的年轻人，竟然在表演“青海摇”，这反差萌，令人忍俊不禁，宛如“东施效颦”，却别有一番滋味。
为了吸引眼球，各大车企纷纷使出浑身解数。
联名款车型层出不穷，展厅布置得像个大型购物中心，随处可见网红打卡点和各种主题改装车。
阿维塔展台摆满了身穿宇航服的兔子雕塑，Smart与涂鸦大师Keith Haring联名，比亚迪则与“黑神话：悟空”联名……甚至还有品牌推出了毛绒车，从方向盘到轮胎，全部用毛绒包裹，既可爱又略显闷热。
几乎所有新能源车企，都在主打车型旁边摆放了飞行汽车或概念车，但大多只是模型。
有些概念车的方向盘位于驾驶座正中央，有些甚至可以360度旋转，更像科幻电影里的宇宙飞船，距离量产还有很长一段距离。
真正能派上用场的“科技感”，还是那些在开业典礼和年会上常见到的机器人和机器狗。
小鹏展台的机器人车模倒是很新颖，何小鹏亲自带着机器人讲解自家车型。
不过，每次机器人移动，都需要十几位工作人员护航，这阵仗，堪比古代帝王出巡。
这届车展，并没有特别惊艳的新车。
蔚来萤火虫的价格在车展前就已公布，并没有引起太大的波澜。
展台上更吸引人的，其实是蔚来的销售人员，他们热情地向观众推销产品，仿佛在演绎一出“精诚所至，金石为开”的现代版故事。
车展的冷清，与汽车行业的发展现状密切相关。
当行业发展进入稳定期，车展的热度自然会下降。
最近，工信部加强了对自动驾驶宣传的监管，不少车企都调整了宣传策略。
一些传统燃油车企抓住机会，推出智能化改造的燃油车和新能源车型。
过去一年，不少豪华车品牌的销量下滑，但保时捷却是个例外。
保时捷展台的复古风格，与其他展台的未来感形成鲜明对比。
展厅里陈列着众多经典车型，四个醒目的大字“无可替代”，展现了品牌的自信和底蕴，这让我不禁想起李白的诗句“天生我材必有用”。
车展的兴衰，与汽车行业的发展紧密相连。
行业发展迅猛时，车展自然热闹非凡；行业发展趋于平稳，车展便回归其本质——行业展览。
第一天，车企高管们在台上侃侃而谈；第二天，展台周围便挤满了直播带货的销售人员。
无论如何，最终目的都是为了卖车，这与“千金买马骨”的道理异曲同工。
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