最近啊，咱们车圈子里有这么一台车，讨论度那叫一个高，它就是丰田赛纳。

说起来，这赛纳吧，以前在咱们老百姓眼里，就是个实用的MPV，拉人载货的，跟豪华什么的压根不沾边。

可这次2026款一出来，大家伙儿都惊了，这还是咱们认识的那个赛纳吗？

外观变得更高级了，内饰也豪华得不像话，最关键是动力系统，2.5升混动加上四驱，听着就挺唬人。

今天啊，咱们就来好好聊聊这台新赛纳，看看它到底有啥魔力，能让大家伙儿这么关注。

先说这外观，以前的赛纳，那真是方方正正，像个大面包。

虽然实用，但要说好看，那是真谈不上。

可现在这2026款，丰田是真下了功夫了。

它把皇冠家族的设计语言用在了赛纳身上，尤其是那个贯穿式的头灯，一眼看上去就觉得不一样了，整个车的气场都提起来了。

有朋友可能觉得，MPV嘛，不就是个工具车，搞这么漂亮干啥？

可你想啊，现在买车跟以前不一样了，除了实用，颜值也很重要。

一台四五十万的车，要是开出去还被误认为是普通的面包车，那多没面子？

所以啊，丰田这次算是抓住了消费者的心理，让赛纳也变得“高大上”起来。

当然了，也有人觉得，这改动是不是有点过了？

比如车尾那个扩散器的造型，看着跟跑车似的，这不就是个摆设吗？

一台这么大的车，还指望它能有多好的空气动力学性能？

这话确实有道理，但好看也是一种价值嘛。

你看它那个双色车身处理，是不是立马就显得有档次了？

起码不像以前那么“买菜”了。

不过，这次试驾的这台“暴风珍珠白”，虽然名字听着挺玄乎，但实际上就是带点珠光效果的白色。

好看是好看，可是在停车场里，白车那么多，找自己的车还真得费点劲。

所以啊，我个人觉得，要是真想买，不如选个更特别的颜色，比如那种水泥灰啊，或者亮眼的蓝色，这样一眼就能认出来，也显得更有个性。

再来说说内饰，这可是这次赛纳最大的亮点。

以前的赛纳内饰，用料那叫一个糙，摸起来硬邦邦的，全是塑料感。

可现在这新款，你一坐进去，立马就能感觉到不一样了。

门板、中控台、扶手这些地方，软包的面积多了好多，摸起来手感特别好，一下子就把豪华感提起来了。

最吸引眼球的，就是那个大大的14英寸中控屏，比我家里的电视都大一圈。

虽然号称是新开发的系统，但明眼人一看就知道，跟雷克萨斯那套差不多。

不过话说回来，反应速度确实比老款快多了，用起来也更顺手。

但是啊，它那个导航提示音，还是跟以前一样，有点“死板”，语音识别也老是出岔子，你说个“导航到望京SOHO”，它给你导到“王府井”去了，这智能水平，跟咱们国产车比起来，差距还是挺大的。

在这方面，丰田确实需要好好学习一下咱们国内的先进技术。

要说最舒服的，那还得是座椅。

尤其是顶配车型那第二排的独立座椅，简直就是头等舱的享受。

调节的范围特别大，腿托一放下来，你躺在上面，分分钟就能睡着。

我试驾的时候特意坐后面体验了半小时，差点就睡过去了，可见它的舒适性有多高。

车里的氛围灯也升级到了64种颜色，晚上开起来，那感觉，比去高级酒吧还带劲儿呢。

当然了，这些豪华配置，代价就是价格。

顶配车型落地估计得55万往上，比老款贵了将近5万块钱。

有人开玩笑说，这价格是不是把埃尔法当对手了？

丰田这帮搞市场的人啊，真是精明得不得了。

不过话又说回来，想想车里这些实实在在的升级，以及以后家庭出行的舒适体验，这笔钱花得值不值，就看你自己怎么看了。

接着聊聊动力系统，这可是丰田的看家本领。

这套2.5升的油电混动系统，虽然看着马力只有245匹，好像不怎么起眼，但你实际开起来，那种起步的瞬间爆发力，就像喝了一大口重庆火锅的底料，上来就是一股冲劲。

虽然高速上可能后劲不足，但在城市里开那真是太爽了，超车变道轻轻松松。

这恰恰说明丰田聪明，它知道买MPV的人，更看重的是起步的平顺性和城市通勤的便利性，而不是跑多快。

油耗方面，实测下来，城市里大概是13升油跑100公里，高速上大概是8升油跑100公里。

虽然比官方数据要高一点，但在同级别的车型里，那也是非常省油的了。

你想啊，这可是一台将近两吨的大车啊，能有这样的油耗表现，真是没得说。

这都得益于丰田这么多年在混动技术上的积累，不得不承认，在混动这块，丰田确实走在了前面。

这次赛纳还增加了四驱系统，这也是个挺大的亮点。

这套所谓的“E-Four”系统，其实就是在后轮加了个电机，这样就能实现前后轮的扭矩分配。

虽然你别指望它能去越野，但作为一种安全配置，在下雨天或者下雪天，路面比较滑的时候，它能大大提高车辆的稳定性和安全性。

我试驾的时候就遇到小雨，故意急加速上匝道，结果电子系统介入得非常平顺，一点都没有打滑的感觉，这让我对它的安全性更有信心了。

电池也从以前的镍氢换成了锂电池，充电放电的效率都更高了。

不过说实话，这个提升在日常使用中，大家伙儿能不能明显感觉到，还得打个问号。

毕竟丰田的混动系统已经非常成熟了，电池的质量一直都很靠谱。

再来说说驾驶感受，这回的赛纳在隔音方面做得确实不错。

我特意找了段老旧高速试了试，跑到120公里每小时的时候，车里噪音只有67分贝，比老款低了整整3分贝。

这对于经常跑长途的家庭来说，那真是太舒服了，车里安静了，人也就不那么容易累。

悬挂调校也更偏向舒适，过弯的时候车身侧倾控制得也挺好，比我想象中要稳。

不过啊，方向盘的手感还是老样子，轻飘飘的，有点虚位。

估计这是丰田的“固执”吧，总觉得家用车方向盘就得轻。

高速上急转弯的时候，那种虚位感，总让我觉得方向盘里面是不是装了根橡皮筋。

连着转几个急弯，我的手都快磨破了。

这一点啊，我觉得丰田真得好好改改了，毕竟现在大家对驾驶体验的要求越来越高了。

值得一提的是，这次还加入了数字后视镜，就是那种通过摄像头把车后影像显示在屏幕上的后视镜。

这个功能实际用起来比我想象中好用多了。

上次送孩子去上钢琴课，后排堆满了琴谱和书包，完全挡住了后窗，这时候这个数字后视镜就派上大用场了，大大提高了开车的安全性。

最后咱们聊聊实用性，这可是赛纳的强项。

它的空间那真是没得说，后备箱大得离谱，我试驾那天往里塞了三个大行李箱，外加一台折叠自行车，都还有不少空间，一家人出门旅行，东西再多也不怕。

第三排座椅用起来也很方便，就是进出的口子有点窄，我这1米85的个子钻进去还是有点费劲。

中控台上的储物空间也特别多，光杯架就有十几个，各种小零碎都能找到地方放。

但是有个设计我就搞不懂了，前排那两个USB-C接口，为啥要藏在那么隐蔽的地方？

每次手机充电都得低头弯腰摸半天，这设计真是太不方便了，希望以后能改进。

试驾那天，加油站的大姐一眼就认出了这车，说她姐家也开赛纳，最喜欢车上那个车载吸尘器——这个功能确实是家庭用车必备的，可惜只有顶配才有。

这说明啊，丰田在了解用户需求方面，还是挺细心的，能把一些小细节都考虑到位。

说了这么多啊，我心里其实也挺纠结的。

从技术上讲，这2026款赛纳确实没啥可挑剔的，丰田的混动系统那么成熟，可靠性肯定没问题。

但是啊，50多万的价格，确实有点让人心疼，这个价位都能买一台入门级的豪华品牌SUV了。

当然了，如果你家里有两三个孩子，还得经常接送老人，对车的空间、舒适性和油耗有特别高的要求，那赛纳绝对是首选。

它在这些方面的综合表现，目前市场上确实找不出第二个能跟它比的。

但是啊，如果你更看重驾驶感受，或者更在乎品牌，那50多万的选择就太多了。

比如说，咱们国产的高端MPV，像岚图梦想家、腾势D9这些，在智能配置、驾驶辅助方面，甚至比赛纳做得还要好，而且价格也更亲民。

所以啊，到底买不买这台赛纳，最终还是得看你自己的需求和预算。

如果你是那种特别注重实用性，追求极致家庭用车体验的人，那赛纳确实是个不错的选择。

但如果你更看重性价比和驾驶乐趣，那不妨多看看其他车型，尤其是咱们中国品牌现在发展得特别快，选择也更多样化了。

对了，最后再提醒一句，要是你打算买赛纳，可千万别去看埃尔法。

你看了埃尔法，你就会知道啥叫“心比天高，钱包遭罪”了。

那家伙，加价都加得让人肉疼，可不是一般人能买得起的。