沃尔沃卡车近期揭晓了其欧洲重型卡车的新篇章——Volvo FH Aero系列。在周一的首映礼上，我们目睹了大部分的革新与变化。但此刻，我们将从另一视角来探寻这些车辆的独特之处。

在沃尔沃的测试中心，一组精心组装的八辆新车正等待着媒体的检阅。其中，一辆特别配备的新车集结了所有的创新元素，它便是沃尔沃FH16牵引车。这款车型搭载了一台崭新的780发动机，配备了全新的Aero车身系统，并以前沿的新摄像头替代了传统的后视镜，更配备了Globetrotter XXL新驾驶室，让人耳目一新。

Aero前部设计

这款沃尔沃FH16牵引车的驾驶室相比之前的FH车型，长度增加了49厘米。其中，前部的24厘米被巧妙地移至Aero系统，这不仅优化了空气动力学特性，还为驾驶员带来了全新的视野体验。需要注意的是，由于前部设计的改变，保险杠的位置也相应地进行了调整，因此在驾驶时需要适应这些新变化。

这一创新设计不仅使升级后的FH和FH16获得了欧盟的新批准，更让这些车辆的空气动力学性能得到了显著提升。由此带来的直接结果是，车辆的组合最大长度增加了90厘米，同时为驾驶室提供了更宽敞的空间。实际上，这意味着您可以轻松地将全尺寸半挂车与Globetrotter XXL驾驶室相连结，并额外获得25厘米的延伸空间。


Globetrotter XXL加长件的设计巧思
位于侧边扰流板之后的卧室延伸部分，巧妙地隐藏其中，而其设计特色在中间侧边的垂直剪裁上得到了充分展现。值得一提的是，这里的床不仅是已知驾驶室中空间最大的，它充分利用了后壁与座椅之间的宽敞区域。因此，中间部分的宽度达到了105厘米，并且延伸长度惊人地达到了213厘米。

与常规的Globetrotter或Globetrotter XL相比，通过以下对比照片，我们可以清晰地看到床垫尺寸的显著差异。在驾驶室中部，即座椅之间，XXL加长件并未实际增加空间。然而，从主观感受上，空间的宽敞度似乎得到了提升，这或许归功于后墙与仪表板的距离增大了。

由于Globetrotter XXL现在能够与常规半挂车兼容，其市场销量有望显著提升。然而，沃尔沃卡车的代表在相关演讲中透露，他们并不期望该车型能获得广泛欢迎。在他们看来，XXL车型仍主要面向特定市场群体，即那些更倾向于选择更长前部牵引车与标准卧室配置的运营商。

Globetrotter XXL的卧室设计

Globetrotter XXL的卧室设计
不仅注重舒适度，还融入了诸多创新功能。其中之一便是其底部床垫的设计，配备了标准底部床垫，为驾驶者提供了更加舒适的休息环境。此外，这款车型还采用了先进的摄像头系统，该系统不仅取代了传统的侧视镜，更在牵引车上成为了标准配置。摄像头位于前部Aero型位置，为驾驶者提供了更为全面的视野。同时，经典的后视镜功能也得以保留，但仅限于特殊订单需求。值得一提的是，沃尔沃卡车在设计中别出心裁地增设了第三个摄像头，它位于乘客侧吊臂的底部，专门用于观察卡车驾驶室的“死区”，并将实时图像传输到多媒体系统屏幕上。当右侧方向指示灯开启时，这一功能便会自动启动，成为摄像头的有力补充。相较于之前的FH车型，这一改进使得摄像头能够更有效地发挥作用，提升了驾驶的安全性。

配备了双镜头设计

“死区”一侧的影像捕捉

左侧屏幕上的开关设计

为何瑞典人不考虑采用角落摄像头来观察车辆前方，同时完全摒弃车窗上方的两个小后视镜呢？这背后的原因其实颇为有趣。虽然角落摄像头能够提供更全面的视野，但后视镜并未被完全废弃，因为它们在空气动力学方面仍具有显著优势。

谈及摄像头的应用，沃尔沃卡车在夜间模式下的设计尤为独特。其夜视功能通过红外技术对车辆周围环境进行分析，从而确保屏幕上呈现的图像更为明亮且详尽。

在驾驶过程中，夜间模式无疑会带来极大的便利，但长时间使用是否会导致眼部疲劳，确实是一个值得关注的问题。因此，具备手动关闭夜间模式或调暗显示屏的功能显得尤为重要。这一功能可以通过左侧屏幕旁的开关轻松实现。

另外，该摄像头还配备了后端跟随系统，可适用于长达5米的组合，并可细分为最多三个区域进行灵活调整。


5米组合长度下的摄像头全景

在这个长度下，摄像头能够提供全方位的视野，满足各种驾驶需求。

在驾驶室客舱的前部，有一个引人注目的新奇设计，它位于乘客座椅的正前方。这是摄像头安装位置的变化，它使得司机能够获得更广阔的视野，仿佛置身于全景之中。这种设计不仅提升了驾驶的安全性，还为司机带来了全新的驾驶体验。

微波炉
这款工厂微波炉巧妙地集成在了顶部隔间，无需转换器，直接与卡车的24伏电气系统相连。无论是宽敞的Globetrotter XXL客舱，还是标准的Globettrotter XL客舱，都能轻松容纳。

接下来要介绍的是电子系统，其中部分是今年7月欧盟实施的强制性要求。但更令人兴奋的是一些前沿创新，如二级自动驾驶仪。它是一种位于车道中央的自动车辆接收系统，在直线路段和中等弯道路段（如高速公路）上运行自如。启用时，您可以暂时松开方向盘，享受大约15秒的轻松驾驶。

此外，还有新版的I-See巡航控制系统。它不仅具备预测地形的能力，还能根据当地限速、转弯和环岛情况作出相应调整。这一系统主要依赖于摄像头识别或从虚拟地图下载的数据来进行精准操控。


最后，让我们谈谈发动机。在FH车型上广泛使用的13升发动机并未进行显著改动，但新增了D13K TC版本，即配备了Turbo Compound系统，其最大扭矩提升了300牛米。过去，该发动机提供460和500两种变体，现在则新增了420和480两种变体。

然而，在FH16型号中，情况则大相径庭。这款新车搭载了一款全新的D17发动机，其排量达到了3升，比前代发动机多了2升。得益于R6系统和单涡轮机的协同作用，该发动机在欧洲创下了780公里的功率纪录，同时提供了高达3800牛米的最大扭矩。

为何在采用D17发动机后，FH16并未更名为FH17？
据内部消息透露，沃尔沃卡车的营销团队经过深思熟虑，最终决定保留FH16这一命名。毕竟，FH16在业界已树立起真正的标杆地位，其命名象征着一种不可撼动的权威。

在展示厅中，D17发动机的尺寸令人瞩目。即便与旁边的D13发动机相比，它也显得气势磅礴。从主观感受上来说，D17在驾驶时发出的独特声音也让人难以忘怀。那是一种噪音与轰鸣的完美交融，充分展现了这款强劲车辆的性格，同时也使FH16与普通的FH车型截然不同。

我们有机会在特殊环境下对FH16进行试驾。这款沃尔沃的FH16 780已经装配在长达5米的车辆组合中，该组合在瑞典仅经过两个月的使用，总重达到74吨。这一特殊配置涵盖了四轴16米半挂车、两轴牵引拖台以及标准6米三轴半挂车。尽管压载物并非最重，但已足够达到61吨的总重量，这一数据在牵引车的车载计算机上清晰可见，可以实时显示所有十二个车轴上的压力分布情况。

轴载荷值

61吨的重量对于780马力的FH16来说，显然并非不可匹敌。即便是在经济模式下，我驾驶着这款车从现场加速，甚至爬上一座小山，也并未感受到任何显著的负重。或许，车厢内并无重物，或是装载了一些在线商务中常见的轻质货物。

这一切都归功于它所拥有的巨大扭矩。在最大值3800 Nm的扭矩下，发动机的转速仅在1000至1200转/分钟之间波动，而在900转/分钟时，扭矩已超过3000 Nm，且在此后的1850转/分钟之前，这一数值始终保持高位。

车身配备了Aero驾驶室与Globetrotter XXL卧铺，为驾驶者提供了既舒适又宽敞的工作环境。然而，值得一提的是，这样的配置可能会对车辆的速度产生一定影响。VEB发动机制动器在D17发动机中能够产生高达540千瓦的强大制动力，虽然能有效地停止12轴组，但需要驾驶者操作到最高档位，甚至需要额外施加力量来减速。

在最新的FH和FH16车型中，发动机制动功能仍然可以通过座椅右侧或仪表板上的开关轻松启动。至于转向杆，它通常配备在美国沃尔沃VNL等车型上，但在这两款车型中尚未出现。

最后，由于此次驾驶体验时间有限，我们未能深入探索FH Aero的更多特性。但预计在四月份，我们将有机会再次登上新款FH Aero的座舱，在山路上进行为期三天的深入驾驶。届时，我们将分享更多关于其油耗、驾驶特性以及电子系统操作的详细信息。同时，也期待大家在2024年末或2025年初，能在新款FH和FH16车型的经销商处一睹其风采。