一、比亚迪：38万辆的「六边形战士」
2025年4月，比亚迪以380,089辆的销量继续刷新行业纪录，同比增长21.3%，其中新能源车型占比达98%。这一成绩背后是全产业链布局的胜利：海鸥单月55,028辆的销量，印证了其在10万元级市场的统治力；方程豹品牌同比暴增375.8%，标志着硬派越野赛道的突破；腾势D9贡献近60%销量，稳固了其在高端MPV市场的地位。值得关注的是，比亚迪4月出口达7.9万辆，在欧洲市场与特斯拉的正面交锋中渐占上风。
二、传统车企转型：吉利「双轮驱动」 vs 合资品牌承压
吉利汽车以234,112辆的成绩同比增长53%，其中新能源渗透率达54%。银河系列单月96,632辆的销量，展现出「油电并行」战略的成功——星愿、E5、星舰7 EM-i三款车型贡献超60%销量，而领克品牌27,589辆的成绩，则验证了高端化路线的可行性。
合资品牌则呈现冰火两重天：一汽丰田65,024辆（+32%），电动化车型占比54%；广汽丰田60,038辆（+15%），铂智3X累计交付过万。但一汽-大众113,406辆的销量中，燃油车份额仅增长0.4%，大众品牌68,001辆的成绩，折射出传统燃油车市场的萎缩。
三、新势力格局重塑：零跑夺冠 小米遇冷
零跑汽车以41,039辆的成绩首次登顶新势力销冠，同比增长173%。B10车型上市即上量，C10稳居15万元级SUV主力区间，其「全域自研+成本控制」模式正在改写行业规则。
小鹏汽车以35,045辆的成绩紧随其后，连续6个月交付超3万辆。小鹏MONA M03上市8月累计交付超10万台，P7+车型5个月下线5万台，展现出产品矩阵的强大生命力。
理想汽车33,939辆的成绩，延续了其在增程式市场的优势，但L6、L7、L8的「套娃策略」也引发市场审美疲劳。
蔚来汽车23,900辆的成绩（+53%），乐道品牌首月交付4,400辆，但其换电模式的高成本仍制约规模扩张。
小米汽车2.8万辆的成绩，环比微跌3%，SU7虽仍居新能源轿车销量榜首，但门店扩张速度（新增34家）与销量增长未达预期。
四、行业趋势：头部集中与技术迭代
新能源渗透率突破65%：6家车企新能源车型销量同比翻番，比亚迪、吉利、零跑等头部企业通过产品矩阵扩张（如方程豹、银河、C10）持续拉开差距。
智能化竞争白热化：鸿蒙智行未公布月销量，但5月1日单日大定突破5,000辆，华为ADS 3.0系统成为新卖点；小鹏XNGP城市导航辅助驾驶覆盖50城，推动高阶智驾普及。
出口成第二增长曲线：奇瑞4月出口8.77万辆，比亚迪7.9万辆，MG品牌在欧洲市占率提升至4.2%，中国车企正从「产品出海」转向「体系输出」。
五、风险与挑战
价格战余波：特斯拉在法国销量暴跌59%，欧洲市场份额被比亚迪、大众挤压；埃安、深蓝等品牌环比下滑超15%，反映出中端市场竞争加剧。
供应链波动：宁德时代4月动力电池装车量环比下降8%，磷酸铁锂价格反弹至5.8万元/吨，车企利润空间进一步压缩。
政策不确定性：欧盟碳关税（CBAM）正式实施，单车成本增加约2,000元，倒逼车企加速低碳转型。
结语
4月车市印证了「强者恒强」的马太效应：比亚迪、吉利等头部企业通过技术迭代与全球化布局巩固优势，零跑、小鹏等新势力凭借精准定位实现突围，而合资品牌与弱势车企则面临更大生存压力。随着上海车展后新车型密集上市（如小鹏B01、小米YU7），下半年的市场竞争或将更趋激烈，智能化与供应链韧性将成为决胜关键。
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