7.98万！比亚迪秦PLUS DM-i这价格一出，直接把入门家轿市场炸了个底朝天。一辆号称综合续航能跑2055公里、油耗低至1.11升的插混轿车，起步价直接杀到燃油车的腹地。可吊诡的是，这么个“性价比怪物”，总被人有意无意地贴上“网约车”的标签，仿佛它天生就低人一等。
这标签从何而来？大概率是因为它太火了，卖得实在太多。去年累计销量超过304388辆，月均稳定在2.5万台以上，街头巷尾都能碰见它的身影。保有量一大，自然容易被联想到“网约车专用”。但这标签公平吗？
抛开标签看本质。秦PLUS DM-i的实力足以证明它是个合格甚至优秀的家用车。它搭载比亚迪引以为傲的DM-i混动技术，核心是一台1.5L混动专用发动机，热效率高达43.04%，再配上电混系统，动力输出完全可以媲美市面上的2.0T燃油车，零百加速最快能做到7.3秒。
更让家用消费者心动的是它的经济性。根据WLTC标准，百公里最低综合油耗仅为1.11升。就算在馈电状态下，百公里油耗也只有3.9升到3.98升。这省油能力，对于日常通勤、跑长途来说，意味着实打实的用车成本降低，一年下来能省不少钱。
而那个惊人的2055公里综合续航里程，更是打破了多数人对家轿的认知天花板。这主要得益于高配车型慷慨地配备了65升的大油箱。想想看，加满油、充满电，能从北京一路跑到上海还有富余？这种超长续航带来的出行便利性和自由度，对于家庭自驾来说，简直太实用了。
作为一辆A+级轿车，秦PLUS DM-i的车身尺寸也相当给力。2025款车长加长到4780毫米，车宽1837毫米，轴距达到了2718毫米。这个块头，和大众速腾、本田思域是同一级别。实际乘坐空间宽敞，前后排都能轻松坐下成年人，满足一家老小的日常出行需求完全没问题。
底盘方面，它基于成本考量使用了纵臂扭力梁非独立后悬。这确实是它在硬件上的一个妥协点。但说句实话，在日常驾驶中，对于绝大多数普通驾驶者而言，这种悬挂形式带来的操控或舒适性差异感并不明显。在这个极致价格区间，这种取舍完全可以理解，毕竟省下的钱花在了更重要的油耗和续航上，这笔账对于务实派来说，是划算的。
外观延续比亚迪家族化设计，前脸采用横向点阵式格栅，整体风格年轻耐看。尽管“网约车”标签可能让它显得不够“有面子”，在无形中削减了几分档次感，但对于7.98万起步的售价来说，追求极致的档次感本就不现实。它的价值，在于提供了远超价格的实用性和经济性。
内饰方面，换成了T字型布局，比老款的Y字型设计在观感上有所提升。不过入门版配置确实比较基础，比如16英寸轮毂、后排无杯架、车窗只有主驾一键升降等。但考虑到这个极致的入门价，这也是意料之中。多数人会选择配置更高的版本，而那些版本配置水平还是比较厚道的，能满足主流需求。
回顾一下它的价格史，秦PLUS DM-i是从2021年的11.38万起步，到2023年冠军版降至9.98万，再到2024年荣耀版达到惊人的7.98万。这波操作，性价比可谓是节节攀升，每一次降价都是对市场的巨大冲击，也是对合资燃油车的无情碾压。它用最直接的方式拉低了混动车的门槛。
所以，那个“网约车”的标签，与其说是秦PLUS DM-i的缺点，不如说是市场对其高性价比和巨大保有量的“非官方盖章”。它不是为虚荣而生，是为实用主义者打造的，是为精打细算过日子的普通家庭而来的。
用7.98万的价格，换来超低油耗、超长续航、够用空间、不弱动力，这样的家用轿车，难道不比同价位甚至更高价位的大众速腾、本田思域们“香”得多？它成功地让普通消费者能够以燃油车的预算，享受到新能源车的诸多优势。
这种颠覆，这种务实，才是秦PLUS DM-i最核心的竞争力，也是它能够持续热销、被市场认可的关键。它用实际行动证明，家用车，性能和档次感固然重要，但能帮你省下真金白银、让你少跑加油站的，才是真正的“香”。远非一个简单的标签所能概括其价值。
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