还记得去年广州车展上那个被围得水泄不通的丰田展台吗？ 当时全新亚洲龙刚刚揭开面纱人群中不时传来“这前脸简直像雷克萨斯”的惊叹。 时隔大半年当这款车真正驶入街头时我们发现它的变化远比展台上看到的更加深刻。
全新亚洲龙的前脸设计确实引发了不小争议。 有人觉得那个超大尺寸的进气格栅过于张扬也有人认为这正是B级车该有的气场。 特别是高亮模块的镀铬装饰在阳光下反射出耀眼的光芒让整车显得格外醒目。 仔细观察会发现2.5L混动版和2.0L燃油版在前脸设计上有着明显区别这种双前脸策略确实照顾到了不同年龄层消费者的审美偏好。
车身侧面那条贯穿前后的腰线设计得相当巧妙。 在光线照射下车身曲面会形成丰富的光影变化这种设计手法通常只在更高级别的车型上才能见到。 2870mm的轴距让整车侧面比例显得十分修长搭配全新设计的18英寸轮毂整体视觉效果比老款年轻了不止五岁。
车尾的贯穿式尾灯在夜晚点亮时特别有辨识度。 与老款相比新尾灯内部结构经过重新设计灯带更加纤细均匀。 有意思的是车标下方的英文标识被取消了这个细节改动让整个车尾看起来更简洁。 后保险杠处的双边共两出排气装饰件虽然实际排气管隐藏在下方这样的设计确实增添了不少运动感。
坐进驾驶舱的第一感觉是丰田终于开始认真对待内饰设计了。 12.3英寸的中控屏不再是孤零零地立在仪表台上而是与整个中控面板融为一体。 这块屏幕的显示精度达到2K级别触控响应速度也比老款快了不少。 更让人惊喜的是它终于支持无线CarPlay和华为HiCar了这对年轻用户来说绝对是个加分项。
方向盘握感比老款更厚实三点和九点位置做了贴合手掌的凹槽设计。 方向盘上的多功能按键布局也经过优化常用功能都集中在拇指可触及的范围内。 全液晶仪表盘可以显示丰富的行车信息包括混动系统工作状态、导航地图等而且界面设计比之前更直观易读。
中控台区域的物理按键大幅减少空调控制区只保留了几个常用功能的实体按键。 这样的设计让整个中控台看起来更整洁也有人担心行车时操作会不会不方便。 实际体验发现常用功能都可以通过语音控制完成而且语音识别准确率比预想的要高很多。
座椅的舒适度值得专门说一说。 新款亚洲龙的座椅填充物明显更柔软支撑性并没有打折扣。 驾驶座支持10向电动调节还带有两组记忆功能。 后排座椅的坐垫长度足够对大腿的承托很到位长时间乘坐也不会觉得累。 2870mm的轴距让后排腿部空间非常充裕身高180cm的乘客也能轻松翘起二郎腿。
说到动力系统这台2.5L混动版的表现确实令人印象深刻。 启动车辆时几乎听不到任何声音轻踩油门起步电动机提供了平顺而直接的动力响应。 当需要加速超车时发动机的介入几乎难以察觉只有仪表盘上的能量流图示提醒你两台动力源正在协同工作。
这套第五代混动系统的优化重点放在了能量管理上。 在市区拥堵路段行驶时系统会更倾向于使用纯电模式只有在大脚油门时才会启动发动机。 高速巡航时发动机会保持在最高效的工作区间多余的能量会被回收给电池充电。 实际测试下来综合油耗能稳定在4.5L/100km左右对于一台整备质量超过1.6吨的B+级轿车来说这个成绩相当出色。
底盘调校明显偏向舒适取向并没有牺牲太多操控性。 经过颠簸路面时悬挂能有效过滤掉大部分振动车身不会出现多余的晃动。 快速过弯时车身侧倾控制得比预期要好转向手感轻盈保留了一定的路感反馈。 隔音表现比老款有提升特别是发动机噪音控制得很到位只有在急加速时才能明显听到发动机的轰鸣声。
安全配置方面全新亚洲龙确实给得很足。 全系标配的TSS智行安全系统包含了预碰撞预警、自适应巡航、车道保持等功能。 实际使用中发现这套系统的逻辑设定很人性化不会出现频繁的误报警。 比如车道保持功能只有在车速超过60km/h时才会激活避免了市区低速行驶时的不必要干预。
车机系统的升级值得一提。 高通8155芯片的加入让操作流畅度大幅提升菜单切换几乎没有延迟。 系统内置的导航支持实时路况显示还能根据剩余电量智能规划路线。 语音助手可以控制空调、车窗等硬件设备识别准确率在合资品牌中属于第一梯队。
储物空间的设计很用心。 中控台下方的储物格足够放下大屏手机还配备了无线充电功能。 中央扶手箱容积很大内部设置了多个分隔槽方便分类放置小件物品。 后排中央扶手不仅设计了杯架还带有后排座椅加热的控制按键这个配置在同级中比较少见。
后备厢容积达到470L虽然因为电池组布置的原因不能放倒后排座椅日常使用完全足够。 后备厢开口宽度达到1100mm取放大件行李很方便。 地板下方还设计了一个隐藏储物格可以放置一些不常用的随车工具。
灯光系统的升级往往容易被忽略。 全新亚洲龙的全LED大灯不仅照明亮度比老款提升明显还增加了自适应远近光功能。 当系统探测到对向有来车时会自动切换近光灯避免给其他驾驶员造成眩目。 尾灯组内部由128颗LED灯珠组成夜间点亮后的辨识度很高。
音响系统表现中规中矩8扬声器的配置对于日常使用来说足够。 如果对音质有更高要求可以选装JBL的9扬声器系统。 实际试听发现标准版音响的中频表现比较扎实人声还原清晰低频下潜和声场宽度还有提升空间。
空调系统的制冷效率值得表扬。 在35度的高温天气下将温度设定在22度大约三分钟就能让车内温度降下来。 后排配备了独立的出风口风量可以单独调节。 值得一提的是空调系统还内置了nanoe空气净化功能可以有效过滤PM2.5等污染物。
轮胎配置方面混动版车型配备了215/55 R17的低滚阻轮胎这种轮胎在降低油耗方面确实有帮助抓地力表现就比较一般了。 如果对操控有要求建议选装235/45 R18的轮胎配置过弯时的稳定性会明显提升。
充电接口的布置考虑得很周到。 前排配备了Type-C和USB两种接口后排也有两个Type-C接口完全可以满足全车乘客的充电需求。 无线充电板的功率达到15W带散热风扇长时间使用也不会出现过热降速的情况。
仪表盘的信息显示逻辑很清晰。 左侧是功率表可以实时显示动力系统的输出状态；中间是车速和驾驶辅助信息；右侧是多媒体和导航信息。 通过方向盘上的按键可以切换不同的显示模式运动模式下整个界面会变成红色主题。
HUD抬头显示系统投射的信息很丰富包括车速、导航指引、驾驶辅助状态等。 投影面积比老款增大不少亮度支持自动调节即使在强光下也能清晰可见。 这个配置大大减少了驾驶员低头看仪表的次数对提升行车安全很有帮助。
车门开关手感比老款厚重不少密封条用料也更扎实。 四门车窗都支持一键升降而且带有防夹功能。 外后视镜尺寸适中视野范围足够并线时不会出现明显的盲区。 高配车型还配备了自动防眩目功能夜间行车时很实用。
油门踏板的调校偏向线性初段不会过于敏感深踩时动力释放也很渐进。 刹车脚感值得称赞动能回收系统和机械刹车的衔接做得很自然不会出现某些混动车型那种刹车力度突兀的变化。
变速箱的逻辑设定很聪明。 在普通模式下升挡很积极尽量将发动机转速控制在高效区间；切换到运动模式后降挡会更果断发动机转速会保持在3000rpm以上随时准备输出最大扭矩。
底盘护板覆盖得很全面这不仅提升了空气动力学性能也对底盘零部件起到了保护作用。 排气管路做了完整的隔热包裹避免高温对周边部件造成影响。 电池组被安置在后排座椅下方既不影响乘坐空间也降低了重心。
内饰材质的选择很讲究。 中控台上部是软性材质门板经常接触的部位用了皮革包裹细节处的缝线做工精细。 木纹装饰条的质感比图片上看起来更好不会有廉价感。 夜间氛围灯有7种颜色可选亮度可以多级调节。
智能泊车系统的识别准确率不错对车位大小的要求比老款放宽了一些。 实际使用中发现还是需要驾驶员监控整个泊车过程系统对突然出现的障碍物反应还不够及时。 这个功能更适合在标准车位使用。
远程控制功能通过手机App实现可以查看车辆状态、远程启动空调等。 在夏天这个功能特别实用可以提前给车内降温。 App还能记录行车轨迹和油耗数据帮助车主更好地了解车辆使用情况。
钥匙的设计很人性化体型适中不会占用太多口袋空间。 支持无钥匙进入和一键启动携带钥匙靠近车辆时门把手上的迎宾灯会自动点亮。 遥控钥匙的有效距离达到30米左右在地下车库也能正常使用。
保养提示系统的逻辑很清晰会根据实际使用情况计算保养周期。 系统不仅记录行驶里程还会考虑发动机运行时间、燃油质量等因素给出更合理的保养建议。 保养信息可以在仪表盘和中控屏上查看。
防盗系统的灵敏度可以调节默认设置下轻微的震动不会触发报警避免误报扰民。 车辆被非法移动时系统会向车主手机发送提醒消息这个功能在停车环境复杂的地区很实用。
胎压监测系统可以实时显示每个轮胎的压力和温度数据。 当胎压异常时系统会立即发出警报并在仪表盘上提示具体是哪个轮胎出了问题。 这个功能对行车安全很有帮助特别是长途驾驶时。
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