七月盛夏，电动车主们发现，原本“夜间充电更省钱”的惯例突然不灵了。多地充电桩运营商调整电价政策，谷段（夜间低谷时段）与峰段（白天高峰时段）的价差明显缩小，部分城市谷段电价甚至上涨超30%。原本每度电比白天便宜五毛钱的“夜间福利”，如今可能只省两毛，甚至与平时段电价持平。这一变化让依赖夜间充电降成本的车主犯了难：电费涨了，省钱攻略失效，该怎么调整充电习惯？
谷峰价差缩小：政策与市场的双重推动
充电桩电价调整并非“突然袭击”，而是政策与市场因素共同作用的结果。从政策端看，今年以来，多地发改委发布通知，要求完善分时电价机制，引导用户错峰用电。过去，谷峰价差多由地方自主设定，部分城市价差过大（如峰段1.5元/度，谷段0.5元/度），导致夜间充电需求集中，电网负荷“夜间低谷不低”。为平衡电网压力，政策引导运营商缩小价差，让电价更贴近实际用电成本。
以某南方城市为例，此前峰段电价为1.3元/度，谷段0.6元/度，价差0.7元；调整后峰段1.4元/度，谷段0.9元/度，价差缩小至0.5元。运营商李经理解释：“政策要求价差‘合理化’，不能让谷段电价过低，否则大家都集中在晚上充电，电网反而扛不住。”
市场端的变化也在推高夜间电价。随着电动车保有量激增，夜间充电需求暴涨。某充电桩平台数据显示，今年七月夜间（23:00-7:00）充电量同比去年增长60%，但充电桩数量仅增加30%，供需失衡导致运营商提高谷段电价“调节需求”。“以前晚上充电桩空着，现在要排队，我们只能通过涨价分流用户。”李经理说。
此外，夏季用电高峰的到来也加剧了成本压力。七月高温导致空调等家电用电量激增，电网整体成本上升，充电桩运营商从电网购电的价格（即“上网电价”）也随之提高。为覆盖成本，运营商不得不调整终端电价，谷段电价首当其冲——毕竟，夜间用电的“弹性”更大（车主可调整充电时间），涨价引发的用户流失风险相对较低。
夜间充电省钱攻略失效：车主的“成本账”变了
过去，夜间充电是电动车主的“省钱法宝”。以一辆续航500公里、电池容量70度的电动车为例，若峰段电价1.3元/度，充满需91元；谷段电价0.6元/度，充满只需42元，一次充电省49元。若每月充10次，一年能省近6000元。这也是许多车主选择电动车的重要原因——用电成本远低于燃油车。
但谷峰价差缩小后，这笔“成本账”彻底变了。同样以70度电池为例，调整后峰段1.4元/度，谷段0.9元/度，充满峰段需98元，谷段63元，一次仅省35元，每月充10次省350元，一年省4200元，比之前少了近2000元。若谷段电价继续上涨，与平时段（如1.1元/度）持平，夜间充电的省钱优势将完全消失。
“以前我下班就把车开到充电站，等晚上11点后自动开始充电，一个月电费不到200块。”在上海工作的车主陈先生说，“现在谷段电价涨到0.9元，和公司楼下的平时段充电桩差不多，我干脆白天在公司附近充，还能省点时间。”
像陈先生这样调整充电习惯的车主不在少数。某充电平台调查显示，七月以来，夜间充电订单占比从65%降至58%，白天平时段（9:00-17:00）充电订单占比从25%升至32%。车主们开始重新计算：如果夜间充电省的钱不够多，不如选择更方便的时段——毕竟，时间成本也是成本。
车主应对策略：从“固定夜间充”到“灵活按需充”
面对夜间充电省钱攻略失效，车主该如何调整充电策略？结合电费变化规律和用车场景，以下三种方式更划算。
策略一：关注“超谷段”或“深谷段”，抓住最低电价
部分城市在传统谷段（如23:00-7:00）基础上，新增了“超谷段”（如凌晨2:00-5:00）或“深谷段”（如0:00-4:00），电价更低。例如，某北方城市“深谷段”电价仅0.3元/度，比调整前的谷段还便宜一半。车主可通过充电桩APP查看所在城市的分时电价详情，将充电时间设置在最低电价时段。
“我现在用手机设置了定时充电，凌晨3点自动开始，充完刚好赶在上班前。”北京车主刘女士说，“虽然要早起挪车，但一个月电费能省100多块，值了。”
策略二：利用“平段”错峰，避开高峰高价
若“超谷段”时间不合适，可选择平时段（如9:00-17:00）充电。多数城市平时段电价介于峰谷之间（如1.0-1.2元/度），比峰段便宜，且充电桩使用率较低，无需排队。尤其对上班族来说，白天车辆停在公司，顺手充电更方便。
“我公司楼下的充电桩平时段1.1元/度，比家里谷段涨后的0.9元只贵2毛，但省了来回跑充电站的时间。”杭州车主王先生说，“算上时间成本，白天充反而更划算。”
策略三：优先“慢充”，减少高频充电次数
电动车的充电成本不仅与电价有关，还与充电频率相关。频繁快充（如30分钟充80%）会加速电池损耗，后期换电池成本可能抵消电费节省。因此，若日常通勤距离较短（如单程30公里内），可优先使用家用慢充桩（7kW交流桩），每晚充3-4小时即可满足需求，减少去公共充电站的次数。
“电池是电动车的‘心脏’，省电费不能以伤电池为代价。”某电动车品牌售后经理提醒，“建议每周最多快充2次，其余时间用慢充，既能省钱又能延长电池寿命。”
长期视角：电价调整或推动充电习惯“去集中化”
从行业看，谷峰价差缩小并非坏事。过去，夜间充电需求过度集中，导致部分充电站在谷段“超负荷运转”，设备损耗加快；而白天充电桩则大量闲置，资源浪费严重。电价调整后，车主充电时间更分散，充电桩利用率更均衡，有利于行业健康发展。
“以前我们90%的充电量集中在晚上，白天设备空转，运维成本很高。”某充电桩运营商负责人说，“现在夜间充电量占比降到70%，白天多了20%，整体收入反而增加了。”
对车主来说，电价调整也在推动充电习惯从“固定模式”转向“灵活模式”。未来，随着“车网互动”（V2G）技术的普及，电动车不仅能充电，还能在电网负荷高时向电网放电赚取收益。届时，车主的充电策略将更复杂——不仅要考虑省钱，还要计算“何时充电/放电能赚钱”。
“现在只是价差缩小，以后可能谷段电价更高，峰段更低，甚至反过来。”能源行业分析师张磊说，“车主需要更关注电价波动，把充电当成‘理财’——用最低成本买电，用最高价格卖电，这才是未来的趋势。”
七月充电桩电费上涨，夜间充电省钱攻略失效，看似是“坏消息”，实则是市场成熟的标志。当电价更真实地反映用电成本，车主的充电选择会更理性，充电桩的运营也会更高效。对普通车主来说，与其抱怨电费涨了，不如学会“灵活充电”——毕竟，省钱的关键从来不是“固定时间”，而是“找到最低成本”。
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