丰田赛那这款车，现在市场上价格确实下来不少，要知道前几年刚出来那会儿，想买它得排队等着，甚至有的地方还得加钱，指导价挂着二十九万九千八，实际落地远不止这个数。
可现在呢，市场行情不一样了，赛那终端大概能给到三万五左右的优惠，这么算下来，入门款的实际起步价都跌到二十六万多了，这变化挺大的。
以前大家说MPV，第一反应就是别克GL8那种，觉得是专门做生意的车。但是最近几年，MPV在家用市场火起来了，很多家庭都把它当主力用车。
为啥呢？因为它坐起来舒服，特别是中间和后排，空间够大，不像有些七座SUV，第三排特别挤。这才是真正意义上的七座车，一家老小出去玩儿，坐着都舒服。
国产新能源MPV这几年势头特别猛，像腾势D9、岚图梦想家、极氪零零九这些，大家关注度很高，卖得也不错。
但要说传统这块儿，除了GL8、传祺M8这些老牌子，丰田赛那的表现真挺让人意外的，实力不容小觑。
你看它销量就知道了，过去一年卖了九万一千六百零九辆，上个月也有八千三百八十五辆，排在同级第二名，仅次于腾势D9。能在竞争这么激烈的情况下卖这么多，说明它确实有两把刷子。
赛那这车最大的杀手锏之一，我觉得就是它的动力系统。全系用的都是二点五升油电混动，发动机能输出一百八十九匹马力，电动机一百八十二匹，两套系统加起来，综合功率有二百四十六匹马力。
这动力推这么大个车，日常开起来挺轻松的，超车加速什么的也够用，实测零百加速时间是八秒八三，对于一辆MPV来说，这个成绩不错了。
更厉害的是它的油耗，简直是太低了。这么大一辆车，实测百公里油耗能做到五升左右，而且它加的是九二号汽油。这省油又省钱，对家用来说太实在了。
作为一辆中大型MPV，赛那的车身尺寸摆在那儿，长度有五米一六五，宽度一米九九五，高度一米七六五，轴距三米零六零。这个尺寸，车里的空间肯定够宽敞。
它座位布局是传统的二加二加三，第二排是两个独立的座椅，坐着非常舒服。高配车型那些座椅功能也挺多，像通风加热按摩什么的都有，跑长途能舒服很多。
而且赛那这车的座椅很灵活，可以前后大幅度移动，平时拉点大件东西或者需要调整后排空间，用起来都挺方便的。
跟一些新出的对手比，比如腾势D9，那个车长五米二五零，高度超过一米九，轴距三米一一零。这么一看，赛那一米七六五的高度确实没啥优势，可能有些人在意车子看起来高大威猛。
但我觉得赛那这个高度设计，可能也是考虑到了油耗和开起来的感觉吧，车身太高风阻大，跑起来费油，操控可能也没那么稳。家用车嘛，省油好开也很重要。
坐进车里，赛那的内饰设计现在看确实算不上最新潮的，但整体布局看着很舒服温馨，这种感觉作为家用车挺重要的。中控台是分层式的，挡把区域比较高，保留了不少实体按键，用着挺顺手的。
不过屏幕这块儿，低配车型那个十点二五英寸的中控屏和小的非全液晶仪表盘，看着确实有点朴素。高配车型就好多了，升级到了双十二点三英寸的大屏，科技感一下就提升了。
安全性方面，赛那我觉得做得挺厚道的，全系都标配了L2级别的驾驶辅助系统，常用的功能像全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助这些都有。更让人放心的是它有九个安全气囊，给车里的人足够的保护。
外观方面，赛那也不是那种特别炸眼的设计，就是看着挺稳重耐看。车头双层设计，大嘴格栅挺有气势，侧面腰线硬朗，显得车身挺饱满的。电动侧滑门是必须有的，方便上下车。
车尾造型比较常规，尾灯组尺寸大，晚上点亮后辨识度还不错。总的来说，赛那的外形就是那种踏实靠谱的感觉。
所以我觉得，丰田赛那这车，现在价格下来了，不再像以前那么高高在上。它空间大，座位灵活，油耗低，安全配置也挺到位，对普通家庭来说，想买辆七座MPV，它确实是个不错的选择。
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