半承载车身，其实质为承载式车身结合副车架的构造。它综合了非承重车身的刚性与承重结构的特点，赋予车身一定的舒适性，但重量则介于两者之间。车身外壳依受力情况被细分为非承重、半承重及承重三种类型。要判断是否为半承载车身，可参考车辆技术参数手册或在线查询特定车型信息。副车架，作为整车安装的基础，主要由两根纵梁或巨梁构成，不仅支撑车身各部分，还确保各部件的精确位置。半承载车身的一个典型代表是三菱帕杰罗，其主体设计以承重为主，而底盘薄弱处则通过钢梁加固。这种设计既保证了车身的坚固性，又相对减轻了重量，呈现出一种介于承重与非承重之间的独特构造。
从车身结构来看，半承载车身拥有独立完整的车架，与车体刚性连接，使车体外壳能承担部分载荷。此外，部分车体骨架如独立柱、拱形梁等相互连接或通过蒙皮连接，增强了整体结构的稳定性。这种车身设计常见于卡车、客车和越野吉普车，也有少数高档车型采用，以提供更高的稳定性和安全性。
半承载车身的一个显著特点是车体与车架之间通过螺钉、铆接或焊接等方式实现刚性连接。车身外壳依据受力情况可分为非承重、半承重和承重等不同类型。在客车领域，半承载式车身是一种常见的结构形式，它主要分为非承载式和承载式两种。非承重车身配备有刚性车架，也称为底盘车架，而承载式车身则主要由壳体和底架组成，大部分负载由底架承担。
在对比满载与半载车身时，可以发现客车通常采用半承载式车身设计。非承重车身具有独立的车架，结构坚固，而承载车身则没有独立车架，其负载主要由车身壳体和底架共同承担。半承载车身的设计理念在于将承重体与非承重体的特点相结合，通过在承重体的基础上嵌入梯形梁等结构来增强整体刚度，同时减少因路面载荷直接传递至车身而产生的噪音和振动。
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