自赛力斯跟着华为混以后，仅仅过了几年时间，被问界光环吸引的车主已经遍布大街小巷。
单看鸿蒙智行这边的队伍，就从问界，生出了智界、享界、尊界、尚界。
现在“五界”加起来卖了128万台，确实是中国新能源里绕不过去的一个存在。
就在昨天，赛力斯发布了8月份的第一份销量——暴跌快报数据，直接给市场浇了一盆冷水。
赛力斯集团8月新能源汽车销量，同比暴跌近44个点！
友商们还在搞月销破万的狂欢，赛力斯转头就在公告里，把自家销量的底裤都给跌穿了。
为了把销量做上去，赛力斯押了不少宝，具体到问界这几款主力车型，赛力斯此前有卖得火热的M9、也有曾经销冠M7、以及用来走量的M8。
相比曾经单月能卖2万多台的M7，最新出炉的8月销量数据，在下滑速度上又下了个台阶：
问界M7销量从年初2万多台跌到2000多台；M8销量从去年2万多台跌到1000多台；曾经主力车型现在加起来还顶不住别人零头。
一句话总结，就是跌得惨、跌得快！
而这惨状归咎于产品周期正好撞上了空窗期。
所谓的空窗期，就是老款为了给新款让路只能拼命清库存，新款还没正式大规模交付。
通俗点解释，就是老款降价大家都在观望不买，新款涨价大家觉得不值不买，两者加在一起的结果，有点类似于青黄不接时候那种前不着村后不着店的尴尬。
销量暴跌之外，赛力斯那股价也是跌得让人心慌，直接创了近期新低。
股吧里，山东老哥提到，自己当初为了追这只大牛股，专门凑了几百万本金杀进去，拿了两年半不仅没赚，最后还倒贴了55万离场。
总之，赛力斯这次销量腰斩作为信号，在信心、资金、预期、以及未来估值上的打击进一步加大，长期看好华为技术的信仰资金也多了一份动摇，其持有仓位的安全性得以重新评估。
而这次销量崩盘，也集中体现在了赛力斯两款走量车型——问界M7和问界M8上，新款M8才刚刚开启申报。
其中，曾经月销2万台的问界M7，8月只卖了2233辆，相比巅峰时期的销量跌了九成；
曾经也是主力担当的问界M8，8月只卖了1495辆，相比去年的巅峰销量也是膝盖斩。
还能保持住月销破万的，也就只剩下旗舰大哥问界M9了。
不得不说，前者均价61万还能大定破万的底气、后者累计交付突破30万台的实绩，是支撑赛力斯股价还没彻底崩盘的唯一底气。
不过光靠一款M9撑场面，肯定陆续会有越来越多的鸿蒙智行亲兄弟来抢销量。
最起码，以前那种“华为嫡长子”的特殊待遇，现在要分给四界一起享用了。
目前赛力斯占鸿蒙智行销量比重，已经从以前近九成跌到了现在的49%，在今年，问界想要重回巅峰恐怕是难上加难。
竞品都在狂欢！
8月份的新能源车销量榜单上，友商们交出了亮眼答卷：同比增长超80%的零跑，以及月销破44万辆的比亚迪。
零跑汽车这次真的杀疯了，单月交付直接干到了10万台以上，而且还是连续两个月破10万。
理想汽车也不甘示弱，月销稳定在3万多台，同比增长也有32%；极氪汽车更是猛，同比大涨了109.8%。
小米汽车作为新晋流量，在造型上极具吸引力，销量也站稳了3万台阶。
目前，赛力斯拿出来的数据很难看，最讽刺的还是在同一天友商们都在发捷报。
零跑破10万、比亚迪破44万、极氪翻倍涨，这每一个数字都在打脸。
从这里也能看出，新能源这行竞争有多残酷，赛力斯这回是真的被甩在了身后。
赛力斯现在迫切需要新品来救场，光靠老款M9清库存怕是顶不住压力。
新款M8和改款M7被寄予厚望，“赌”下半年旺季能爆发，可能也是管理层最后的指望，希望这两台车能把销量拉回正轨。
而对于股民来说，等待真是个煎熬的事，公告里只说了销量跌，却没说底在哪，这场阵痛怕是还得熬一阵子。
