（关键词：二代e-Power、无需充电、1.2L三缸、电机驱动、300Nm、单速变速箱、欣旺达电池）
近日日产推出了2023款的轩逸，包括纯燃油版和混动版，作为销冠级的车型，在电气化大潮下，自然要有一款带电的产品，混动版被称为超混电驱轩逸，使用的是第二代e-POWER技术，为何这款靠电机驱动的车不用充电，也没有续航焦虑，下面我们来详细分析。
但什么是 e-Power，它是如何工作的？
日产的油电混合动力系统与常见的混动有很大区别。如果必须用一句话来概括 e-Power 系统，那就是“加汽油才能跑的电动车”。
为何这样说，在传统的混动车中，一般内燃机（ICE）和电机都可以为车轮提供动力，在不同的阶段或时间分别或一起驱动车轮，比如低速电机启动，纯电行驶，高速内燃机效率高，此时内燃机驱动车辆，需要急加速时两者一起工作。
日产则是仅通过电机驱动车轮，就像纯电动车一样，内燃机的唯一作用就是为电池充电，或者直接发电供电机使用，除了电机，e-POWER也有刹车动能回收，弥补电池电量，整体思路与增程式电动车类似。
日产e-Power 混合动力车需要充电吗？不需要，日产的理念虽然与增程式电动车类似，但如今的增程式电动车一般有1-200公里的纯电续航，即使不加油，也可以跑这样的距离，电池的容量够大，而日产使用非常小的电池，欣旺达的三元锂电池没有公布容量，但在欧洲使用的2.1度的小电池，只有常见增程车的十分之一不到，因此，发动机的动力和刹车动能回收可以充分保持电池充电，无需另行充电。
e-Power的续航里程怎么样？由于不需要充电，日产 e-Power的续航完全取决于油箱大小，工信部WLTC百公里油耗为4.13L，以50L油箱来算，续航可以超过1000公里，但在欧洲的WLTP测试中，油耗达到6L左右，这意味着有800公里左右的续航。油量耗尽后，理论上汽车将继续行驶，直到其小电池耗尽，但2.1度电意味着续航仅有几公里。
2023款日产轩逸超混电驱全电驱Pro（13.89万）的实用性
第一驾驶
对比纯燃油版的轩逸，轩逸混动的优点明显，首先没有了“动力焦虑”，小排量的自吸发动机配CVT，起步超车“肉”到超乎想象，电机的最大功率为100kw，扭矩300Nm，几乎达到自吸内燃机的两倍。
第二经济性
其次油耗也有所改善，混动版搭载的是排量更小的1.2L自然吸气三缸发动机（发电机），燃油歧管喷射，最大功率72马力，由于仅用于发电，小马力没有问题，加上动能回收，市区也能达到6L的油耗。结合了电动车和燃油车的优势，比如加速感受和长续航。
当然结合了两者也带来了问题，首先整套系统更复杂，不仅需要保养内燃机，电机和电池也是消耗品，但2.1度小电池的更换成本低于大电池纯电动车。
第三乘坐
由于电池小，三缸内燃机需要保持在一定的转速一直运转发电，在静谧度上与纯电车无法相提并论，三缸机在使用时间长后抖动问题也会显现。在14万级轿车中，轩逸电混另一个缺点是受制于燃油版价格定位，只有后扭力梁非独立悬挂，舒适性有限。
乘坐配置方面，虽然价格高，但作为混动的入门款，全电驱Pro没有天窗、没有多功能方向盘、座椅为织物、没有电动调节、后座没有出风口，甚至没有中控屏，实用性较低，如果需要屏幕，只能选贵4000元的全电驱大屏版，加装了12.3英寸中控。
第四智能/停车
智能配置方面，轩逸电混全电驱Pro可以说配置为0，如果升级到大屏版，就多了语音识别多媒体/导航/电话，以及4G、wifi、OTA升级和车载KTV，手机APP可以远程控制车门、车辆启动、空调等，可以提前加热或凉爽车舱。
停车方面全电驱Pro没有雷达也没有摄像头，大屏版则多了一个单摄像头倒车影像，在停车方面，轩逸电混的配置低。
选车侦探观点：日产e-Power 混合动力是混动中的另类，只加油不充电，只电驱不油驱，在市区使用实用性高，动力足油耗小，缺点是高速行驶则不如内燃机可以驱动的混动车，同时娱乐、停车、乘坐配置低，舒适性有限，你会花14万选这样一台车吗？欢迎讨论。
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