你看到最近的数据了吗？上半年全球新能源乘用车销量是1122万台，中国的份额达到了62%，全球插电混动（含增程）的份额也来到了71%。这是一条仍带着发动机的“过渡路线”，在中国车企手里却变成了全球主导，本身就挺耐人寻味。
国内新能源乘用车的零售在上半年是470.4万辆，同比下滑14.0%。拆开看，纯电约占三分之二，插混约四分之一，增程不到一成。批发方面，增程表现尤为黯淡，只有50.4万辆，同比-13.1%。
从行业角度，插混背后是完整的混动发动机、双电机和电池产业链，再加上成本管控和出口暴涨，上半年插混出口同比增长153.9%，把“可油可电”的廉价方案卖向全球。从用户视角，插混在高速巡航时发动机能直接驱动车轮，长途的油耗显著低于增程。增程其实是一台“背着发电机的纯电车”，高速馈电时油耗偏高——这也解释了为什么数据里插混始终领先。
未来三种结构的份额会怎么变？纯电的渗透率从2025年的33%升到36%，现在已连续三个月超过燃油车。闪充和充电网络更普及（比如比亚迪9分钟补能），让续航焦虑大幅减轻。与此同时，插混和增程的保养成本更高、纯电续航短、馈电油耗不低的短板被放大。
车轮预测是这样的：纯电会把份额突破七成，长期主导市场；插混靠出口和低成本在海外维持优势，但国内零售占比可能降到约20%；增程在“批零双降”后走向结构性收缩，国内份额可能跌破一成。说实话，作为长期试驾、还自购过插混与增程的编辑，我的判断其实很直白——与其买增程，不如买插混；与其买插混，不如买支持闪充的超快充纯电。其实原因不复杂：两套系统都意味着更高的保养成本、较短的纯电续航、较慢的补能和不低的馈电油耗。9分钟就能“回血”的充电体验越来越普及，续航焦虑这场戏，主角该换人了。当然，这只是我的感觉。你自己怎么看待这几种趋势？
