讲真，新国标这事儿一出来，整个两轮电动车圈子，直接就给你表演了一个原地爆炸。什么销量下降，什么市场观望，这些都是场面话。真实情况是，牌桌直接被掀了，所有人都蹲在地上捡自己的筹码，还不知道下一把要怎么玩。
很多人说，哎呀，电动车高速增长期过去了，市场饱和了。是是是，你说的都对，政治正确的就像教科书。但饱和跟断崖是两码事。这就好比你吃饱了，和被人一拳打在胃上把隔夜饭都吐出来，那感觉能一样吗？之前几年，卖电动车那叫一个狂野，跟印钱一样。为什么？因为大家心里都有个默契，那个小小的“电驴子”，它不是个车，它是一个BUG，一个物理世界的任意门，一个能让你在堵成停车场的城市里，实现几公里内瞬移的法宝。现在呢？新国标一巴掌扇过来说：不，你不是法宝，你就是个限速40的铁疙瘩，你得守规矩。
这就坏了菜了。
新国标的核心是什么？安全？环保？别闹了。核心就两个字：阉割。它把电动车最野生的那部分，那个灰色地带的灵魂，给割了。以前大家买车，老板都会神秘一笑，附耳过来说：“哥们，要不要解个码？轻松上60，续航还更扎实。”这才是核心竞争力。这是一种心照不宣的快乐，一种花两三千块钱，就能体验到风驰电掣的平民级快乐。现在，新国标直接给所有厂家上了紧箍咒，出厂就给你焊死，防篡改设计。翻译一下就是：想都别想。
这就等于把修仙小说里的主角灵根给废了，还跟他说，为了你好，以后咱就踏踏实实种地，别想着什么逆天改命了。你说主角心态崩不崩？消费者就是这个主角。我作为一个每天要在城市里闪转腾挪的中年人，我告诉你，有时候慢，才是最大的不安全。你以25公里的龟速，夹在一堆汽车中间，旁边大车一过，那风都能把你直接带走。制定规则的人，他们可能真的不骑车上班，他们不懂什么叫马路上的“道诡异仙”，不懂那种生死一瞬间的博弈。
说起来，我楼下那个天天占我车位的大爷，他的老头乐估计能跑80码，根本没人管。
所以你看，市场一下就变得非常魔幻。旧国标的车，瞬间成了绝版理财产品，一天一个价，卖一辆少一辆。新国标的车呢？大家都在观望，因为它变成了一个“电子宠物”。安全，合规，听话，但没什么大用。你指望它带你穿越枪林弹雨的早高峰？别逗了，它自己不被旁边的汽车吓哭就不错了。这个真空期，就是对整个行业的一次大清洗，之前那些靠着“解码”技术吃饭的小作坊，现在直接断了粮。大厂呢？也难受，因为产品的核心魅力点，那个不能说的秘密，被官方一纸公文给废了。
这还不是最骚的。最骚的是，这场掀桌子式的竞争，不是为了让谁活得更好，而是单纯地“我不过了，你们也别想活”。如果说之前的市场是大家抢蛋糕，那新国标就是直接把餐厅给爆了，谁也别吃了，大家一起喝西北风。三体人看了都得气活过来，这不讲基本法啊。
写到这里我得承认，把新国标比作天劫有点扯，但你别说，还真有那味儿。
我真的拥有过好几台那种可以解码的“野生电驴”，我知道那种感觉。那种感觉不是为了飙车，而是为了在孩子快迟到的时候，能快两分钟；是为了在大雨倾盆的时候，能早一点回家；是为了在一天狗屁倒灶的工作之后，能有一瞬间感觉自己是自由的。速度不是为了激情，速度是为了生活。但能过，就是能过。
所以销量为什么跌？因为不好玩了。就这么简单。你把游戏的乐趣砍了，谁还充钱？消费者不买账，不是因为他们不懂安全，而是因为他们觉得，你为了解决脚气问题，直接把我的腿给锯了。这他妈不就是逼人去挤地铁吗？！
所以别分析什么存量市场了，也别扯什么产业升级了。电动车销量下降的本质，是一场信仰的崩塌。大家突然发现，那个曾经能带你上天入地的“风火轮”，现在变成了一个需要上牌、需要驾照、速度跟共享单车差不多的“累赘”。它的“玄学”光环没了，那剩下的性价比，自然也就荡然无存。
这个市场会不会恢复？肯定会。但恢复的，是一个全新的、被驯化了的市场。那个充满草莽英雄和民间智慧的狂野时代，一去不复返了。要么成仙，要么成盒。现在看来，大部分都选择了后者。
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