最近，德国发生了一件让全球汽车圈都震惊的事——22辆从中国进口的全新大众ID.6电动车，被法院判决销毁，直接碾成了废铁。
这些车手续齐全，合法进口，却被扣上“违反分区销售”的帽子。
更讽刺的是，这些车被销毁时，连车身上的保护膜都还没撕掉。
为什么德国人要销毁中国产的大众车？
答案很简单：价格。
在德国，一辆大众ID.7的售价高达6万欧元（约合人民币47万元），而中国产的ID.6，同样配置的车型，售价只要25万人民币左右。
也就是说，德国消费者买一辆大众电动车的钱，在中国能买两辆，甚至还能剩点钱买个车位或者交几年保险。
更让德国人破防的是，这些中国产的大众电动车，不仅价格便宜，配置甚至比德国本土的版本还要好。
比如，中国版的ID.6搭载84.8kWh的电池包，续航只比德国版少十几公里，但车机系统反而多了两个语音助手。
换句话说，德国消费者花更多的钱，买到的却是“缩水版”。
大众的“双标”定价策略
大众在中国卖得便宜，在德国卖得贵，这背后其实是一场精心设计的“价格游戏”。
1.成本差异：中国的电动车供应链比欧洲成熟得多，电池、电机、电控等核心部件的成本比德国低40%左右。
上海工厂的生产效率也比德国高，机械臂的焊接精度甚至比德国工厂还精确0.1毫米。
2.市场竞争：在中国，大众面对的是比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏等一众新能源品牌的激烈竞争，价格定高了根本卖不动。
但在德国，消费者对本土品牌有天然信任，再加上政府补贴，大众可以肆无忌惮地抬高价格。
3. 品牌溢价：大众在德国是“国民品牌”，消费者愿意为“德国制造”买单。
但在中国，消费者更务实，如果价格不合理，转头就去买国产车了。
德国消费者的愤怒：我们被当韭菜割了？
当德国网友发现中国产的大众电动车不仅便宜，配置还更好时，彻底炸锅了。
有人在论坛上晒出对比图：中国官网的ID.6顶配加上海运和关税，总价28万人民币，而柏林同款车型的报价是8万欧元（约63万人民币）。
热评第一的网友说：“原来我们多花的钱是给粉碎机买的柴油。”
更讽刺的是，销毁这批车的处理费高达20多万欧元，足够一个德国家庭买三辆代步车。
而就在销毁令执行后不久，德国二手平台上突然冒出大量转让订单，清一色是五年内的大众燃油车，车主们的描述里都写着：“凑钱换中国电车。”
大众的“遮羞布”被撕碎
大众一直强调“德国工艺”的溢价，声称本土制造的品质更高。
但现实是，中国工厂生产的电动车不仅成本更低，质量甚至更好。
上海工厂的自动化程度比德国工厂更高，生产效率快1/3。
中国供应链的电池成本比欧洲低40%，续航却相差无几。
中国市场的车机系统功能更丰富，语音助手、智能互联等配置更符合现代消费者的需求。
当这些事实摆在德国消费者面前时，大众的“品牌神话”瞬间崩塌。
德国政府的“保护主义”操作
为了阻止中国电动车进入德国市场，德国政府还悄悄提高了平行进口电动车的关税，美其名曰“保护本土产业”。
但消费者不傻，他们算得清账：
德国充电桩的电价比中国贵2.2元/度。
德国工人的时薪是中国技工的3倍，但生产效率反而更低。
德国本土电动车价格虚高，消费者成了冤大头。
消费者的觉醒：品牌信仰敌不过真金白银
过去，德国消费者愿意为“德国制造”支付溢价，因为他们相信本土品牌更可靠。
但现在，当同样的车在中国卖得更便宜、配置更好时，这种信任被彻底动摇了。
有德国网友把大众的定价策略比作“中世纪的行会垄断”——靠人为制造稀缺性来维持高价。
但今天的消费者信息透明，比价方便，不会再轻易被“品牌故事”忽悠。
未来会怎样？
大众销毁中国产ID.6的举动，看似保住了德国市场的价格体系，但实际上，它暴露了一个更严重的问题：全球汽车市场的定价权正在向中国转移。
中国电动车不仅在本土市场占据优势，还在以更高的性价比冲击全球市场。
如果德国车企继续维持高价策略，最终只会逼走自己的消费者。
而对于普通买车人来说，无论是中国消费者还是德国消费者，道理都一样：谁的产品更好、价格更合理，就买谁的。
品牌情怀？
那得先看看钱包答不答应。
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