细细回想，我投身汽车行业已逾十载。
这段时间里，见证了比亚迪从困境中强势崛起，目睹了理想汽车成功突破发展瓶颈，也看到问界品牌迅速崭露头角、声名远扬。
然而若论最令我感到遗憾的汽车品牌，那必定是“小鹏汽车”。
就像两个月前我购车时，曾在小鹏汽车上纠结许久，尽管内心十分青睐，但最终还是忍痛放弃。
为何明明满心喜爱，却没能选择它，还对其现状深感惋惜？这一切，要从小鹏汽车的创立说起。
01小鹏汽车的诞生
小鹏汽车的命名问题，始终争议不断。
但唯有沉下心来，才能读懂其名字背后蕴含的远大抱负。
因为在2014年小鹏汽车创立之初，合资品牌在市场占据绝对主导地位，国产车只能在竞争中艰难求生。
彼时，合资车企凭借技术与资源优势，即便产品存在减配现象，依然能轻松获利。
反观国产车，别说是冲击高端市场，就算是普通家用车型能有销量，都已实属不易。
在这样的行业背景下，众多车企察觉到新能源领域的发展潜力，期望借此实现“弯道超车”。
取名“小鹏”，正是寄望有朝一日能够乘风而上，一飞冲天。
怀揣着这样的目标，小鹏汽车在当时堪称少有的“实干派”。
其团队成员均来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车制造及大型零部件企业。
当其他车企忙着争取政策补贴时，小鹏汽车却专注于技术研发。
从创立伊始，便将“三电系统”与“智能驾驶”作为核心发展方向。
随着小鹏G3、小鹏P7等车型相继推出，市场反响热烈，发展势头迅猛。
但还未来得及实现腾飞，便开始走向下坡路。
在今年1 - 9月的新能源汽车销量排行榜上，小鹏仅位列第15名，总销量为8.96万辆。
这个成绩虽不算太差，但对于小鹏汽车而言，显然称不上成功。
02是小鹏的实力不足吗？
实际上，小鹏汽车在低谷中徘徊了两三年之久。
由于长期未见明显起色，不少人认为是小鹏汽车实力不济。
然而事实并非如此。
以当下热门的汽车技术为例，许多技术小鹏汽车早已开展研究与应用。
比如，率先搭载激光雷达智能驾驶系统，首发全域800V高压平台，还是首个将后轮转向技术应用于MPV车型的品牌。
小鹏不仅在技术应用上抢占先机，而且成果显著。
其技术不仅获得用户认可，就连大众汽车也对其产生兴趣，计划采用小鹏G9平台来研发自家高端车型。
即便在常被认为技术含量不高的增程式动力领域，小鹏也实现了创新突破。
增程式动力虽受市场欢迎，但技术相对滞后也是不争的事实。
以售价较高的问界M9为例，仍在使用400V平台，纯电续航仅200公里，充电时间长达半小时。
这样的使用体验虽能满足基本需求，但仍有提升空间。
而小鹏推出的“鲲鹏超级电动体系”表现亮眼，不仅在增程式车型上首次应用全域800V技术，还将纯电续航提升至430公里，搭配5C快充技术，充电时间缩短至12分钟。
此外，小鹏的端到端智能驾驶技术，也处于行业领先水平。
可以说，在技术层面，能与小鹏相抗衡的车企寥寥无几。
03但为何小鹏销量不佳呢？
表面上看，小鹏汽车技术实力强劲，可为何销量却不尽人意？
我与同行深入交流，也和多位车主探讨，总结出三个关键原因。
其一，智能驾驶领域的市场份额被华为抢占。
并非小鹏的智能驾驶技术不够出色，而是在市场推广方面有所欠缺。
不仅是华为，其他车企都在大力宣传自家智能驾驶技术，企业负责人甚至亲自直播推介。
就连刚涉足智能驾驶领域的长城汽车，都宣称自己处于行业领先地位。
尽管这种宣传存在夸大成分，但却成功在消费者心中建立起品牌认知。
就像我的邻居，在选择智能驾驶汽车时，只认准华为品牌，旁人很难改变其想法。
而小鹏出色的智能驾驶技术，仅在忠实用户群体中口口相传，未能广泛传播。
其二，纯电动汽车市场本身规模有限。
除特斯拉外，能实现销量增长的纯电动车型，大多是售价10万元以下的家用代步车。
在20万元价位区间，表现突出的车型屈指可数，仅有极氪7X、小米SU7等少数几款。
市场份额本就有限，竞争却异常激烈，想要在这片红海中突围难度极大。
为此，小鹏及时调整发展策略，一方面推出性价比高的Mona 03车型，进军低端市场；另一方面加大增程式车型研发，继续深耕高端领域。
得益于这些调整，小鹏汽车的销量开始回升。
例如，今年10月销量突破2万辆，据何小鹏预测，11月销量有望达到3万辆。
总体而言，小鹏选择新能源汽车发展道路方向正确，但发展路径过于狭窄，导致品牌逐渐小众化。
幸运的是，通过调整策略，拓展产品布局，小鹏汽车的市场基础得以扩大。
凭借其强大的技术实力，只要加强市场营销，必将获得更多消费者的关注。
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