新能源汽车行业的技术争议
最近，中国的新能源汽车行业突然掀起了一场技术争议。有个汽车博主叫“苏黎世贝勒爷”，他有上百万粉丝呢，在天津的那个中国汽车技术研究中心的风洞实验室里，偷偷测试了一款国产高端电动车（后来网友爆料说是阿维塔12）。这次测试是按照《道路车辆 空气动力学 风洞试验方法》这个标准来的。结果一出来，大家发现这车在时速120公里的情况下，测出来的风阻系数是0.28Cd，比厂家说的0.21Cd高了差不多三分之一，这下可不得了，在行业里引起了不小的轰动。
低风阻电动车的“翻车”测试
事情还在不断发酵，双方来回交锋了好几次。博主那边说，这次测试是由专业的技术人员操作的，用的也是符合国家标准的设备。不过测试完之后，他们没拿到正式的报告，而且相关的视频还被下架了。大家要注意的是，这个0.28Cd的风阻值，跟20年前的帕萨特B5这些燃油车差不多。这对那些主打智能电动车的新品牌来说，差距就有点大了。
有业内人士分析，在新能源车这块儿，风阻系数每减少0.01，跑120公里时速的时候，续航就能多跑大约10公里。这就意味着，如果按照实测的结果来算，这辆车的实际续航可能比宣传的少了70公里左右。
阿维塔科技“放大招”：悬赏500万追查“黑公关”
面对质疑，阿维塔科技直接炸锅了。他们家的法务部门立刻出来发声，说那些测试结果“严重失实”，还甩出了一个大招——悬赏500万人民币，专门用来揪出背后搞小动作的“黑公关”。更让人关注的是，这家公司直接放出狠话，要在权威机构的监督下，按照国家标准，对自家量产版的阿维塔12做一次公开测试。
技术副总裁雍军也说了，去年其实他们就主动提出帮忙测试，但被某些博主给拒绝了，因为觉得对方的测试环境不靠谱。而董事长陈卓更是强调，阿维塔在一些技术细节上确实有亮点，比如电子外后视镜、主动进气格栅还有全封闭底盘这些空气动力学的设计，都是他们的创新成果。
新能源车的三大尴尬问题
这场风波暴露了新能源汽车行业里的三个大问题：
首先就是车企宣传和实际表现之间的信任危机。根据J.D.Power最近的调查，有38%的新能源车主觉得车企在续航里程上“水分”太大，有点夸大其词。
其次就是第三方检测机构的公信力不够强。现在国内拿到CNAS认证的专门检测新能源汽车的机构只有23家，检测的需求量太大，而能提供服务的机构太少，供需不平衡。
最后就是新媒体环境下技术传播遇到的难题。自媒体做的专业测评和车企的传统说法经常发生冲突，光是2023年就有17次类似的争论。
新能源汽车国标或迎调整
业内人士分析说，这件事的发展可能会对新能源汽车的国家标准产生影响。工信部在2024年的计划里已经明确提到要修改《轻型混合动力汽车能耗测试方法》，加强对风阻系数这些重要指标的监管。消费者权益保护组织也提出建议，希望能设立“盲抽检测”制度，就是从4S店里随机选车去检测。这个建议已经被市场监管总局列入了立法讨论的范围。
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