上海超级工厂攒出来的Model Y，居然漂洋过海，去了港澳、菲岛、扶桑、袋鼠国、狮城和高丽。
陶琳女士在社交平台上这么一亮，弦外之音仿佛是：“瞧，咱这‘华夏智造’，简直是香饽饽！”
这事儿，乍一看，挺扬眉吐气的。
中国智造嘛，走向寰宇，多好的彩头。
可细细一咂摸，这背后，似乎又没那么云淡风轻。
您说，为啥上海厂鼓捣出的Model Y，不先紧着咱自家人，反而要远销亚太诸国？
有人嘀咕了，这是市场韬略，全球落子嘛。
这话不假，但总觉得少了点睛之笔。
一个明摆着的原因，自是产能。
特斯拉一季度总共炮制了三十六万余辆车，Model 3/Y占了大头。
交付量也差相仿佛，三十三万余辆。
可上海厂一季度光Model 3和Y就交付了十七万二千余辆，内销十三万四千余辆。
仅这一个数字，便足以说明问题的端倪。
国内需求殷切，产能捉襟见肘啊！
与其让国内拥趸翘首以盼，不如先慰劳海外市场，稳住全球的棋局。
可问题又来了，国内消费者等车挠头，真是单纯的“供不应求”吗？
还是说，这当中还有更深邃的缘由？
您琢磨琢磨，特斯拉的定价策略，一直都挺“灵巧”的。
一忽儿降价，一忽儿抬价，搞得消费者雾里看花。
这种套路，一方面是为了应对市场龃龉，另一方面，是不是也有“薅羊毛”的嫌疑？
与其把车都卖给国内，不如一部分出口，一部分攥在手里慢慢卖，维持一个相对可观的利润率？
当然，这仅仅是一个臆测。
但从营生的角度来说，追逐利润最大化，无可厚非。
只是，当营生的利害和消费者的利害撞车时，该如何拿捏，就成了待解之谜。
再换个维度想想，特斯拉的旗开得胜，很大程度上仰仗华夏的政策扶持和市场沃土。
上海超级工厂的落户，就是一个上佳的例证。
华夏提供了土地、电力、人才，甚或还有税赋优减。
而特斯拉，也的的确确给华夏带来了先进的生产工艺和管理经验。
可这种合璧，是不是也潜藏着一些隐忧？
譬如说，咱们对特斯拉的依仗程度，是不是稍嫌过重了？
倘若有朝一日，特斯拉改弦更张，把生产重心迁徙到别处，那会对华夏的汽车产业造成怎样的冲撞？
有人或许会说，杞人忧天。
特斯拉离不开华夏市场。
这话不假，但亦不可掉以轻心。
在全球化的背景下，任何一家营生，都会根据自身的利害，做出相应的调校。
咱们要做的，不是钳制营生发展，而是要构筑一个更加完备的产业体系，削减对外依赖，淬炼自身的竞争力。
与普遍认知相悖，实情是，华夏汽车产业的崛起，并非仅仅仰赖引入外资。
自主品牌的崛起，才是关键。
比亚迪、蔚来、小鹏……这些华夏品牌，正在用自身的硬实力，叩问特斯拉的盟主地位。
当我们习焉不察地将原因归结为“技术鸿沟”时，是否忽略了“政策红利”和“市场涵养”的重要性？
特斯拉的捷足先登，离不开华夏政府的政策嘉惠和华夏市场的磅礴潜力。
同样的，华夏自主品牌的腾飞，也需要更多的政策输血和市场导引。
千言万语汇成一句话，上海超级工厂的Model Y出口，不仅仅是一个寻常的商业案例。
它背后，折射出的是华夏汽车产业在寰宇化浪潮中的际遇与挑战，以及营生利害与消费者利害之间的精微平衡。
就像一位老友跟我絮叨的，车嘛，好使就成。
但造车这事儿，可不能只想着好使，还得想着怎么让咱老百姓开得起，开得舒心。
这才是压舱石。
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