随着“智驾平权”“一口价”等促销活动的推进，汽车市场在今年上半年展现出了前所未有的活力，各大品牌在销量上也实现了不同程度的增长。作为国内自主品牌“五大巨头”的比亚迪、长安、长城、吉利和奇瑞，日前也公布了6月详细销量数据以及上半年“战报”，下面出行局就带大家一同看看它们各自表现如何？以及最新的购车政策是什么？
比亚迪
6月销量：38.26万辆
上半年累计：214.6万辆
比亚迪6月份销量为382585辆，同比增长12%。今年1—6月累计销量达到了214.6万辆，同比增长33%。
具体到各个品牌来看，比亚迪海洋网+王朝网两大系列在6月份共计售出34万辆。方程豹品牌为18903辆；腾势为15783辆；仰望为205辆。而海外出口方面，连同皮卡在内比亚迪6月海外销售89699辆，同比增长229.8%，上半年累计出口47万辆。
不可否认，比亚迪能收获这般成绩主要是“价格战”打得好，但不能忽视的是，其自身技术、产品品质也足够能打。无论是第五代DM技术，还是e3.0 Evo平台，还是说兆瓦闪充、580kW单电机等技术，都是业内的领先水平。同时，比亚迪的购车政策也比较给力，上半年推出多项购车补贴政策，覆盖多款热门车型，并叠加国家、地方、厂家三重优惠。
不过，限时“一口价”已经叫停，新政策尚未发布，但在出行局看来，新政策的力度应该会更强。因为按照规划，距离比亚迪年初设定的销量目标还差300多万辆，按照逻辑下半年的购车政策将继续加码，所以等等党们有福了。
吉利汽车
6月销量：23.6万辆
上半年累计：140.9万辆
吉利汽车今年6月份共计售出乘用车23.6万辆，同比增长42%，上半年累计销量达140.9万辆。基于上半年的强劲销售表现，吉利也把今年的销量目标从271万辆上调至300万辆。
吉利销量增长的关键是新能源板块得到了增长，极氪、领克和吉利银河品牌6月售出12.24万辆，同比增长86%。上半年新能源板块累计销量达到了72.51万辆，同比增长126%。
具体到品牌，吉利银河品牌成了最大的增长点，6月销量达90222辆，同比增长202%，星愿、星曜8等车型持续领跑市场。其中，星愿6月份突破4万大关，上半年累计销量破20万台。银河E5、银河星舰7月销量稳定输出，上半年月均万台以上，今年上半年银河品牌就达成了50万辆累计销量。
展望下半年，吉利还将推出6款全新新能源产品，包括备受关注的银河A7和银河M9。其中，银河A7以2L级馈电油耗、超2100km综合续航、2845mm长轴距，成为不少用户持币待购的选择。
长安汽车
6月销量：22.5万辆
上半年累计：135.5万辆
7月1日，长安汽车发布2025年上半年成绩单：半年累计销量135.5万辆，创近8年新高。其中，阿维塔、长安启源、深蓝汽车三大新能源品牌势头正盛，累计销量达45万辆，同比增长48.8%。
具体到各品牌上，长安启源6月销量38771辆；深蓝6月全系交付29893辆，同比增长79%%，环比增长17%；阿维塔6月销量10153辆，同比增长117%，实现连续4个月销量破万。
热销的背后，是科技创新。无论是长安启源，还是深蓝汽车，还是阿维塔，它们最新推出的新产品都以智能科技为卖点，且还是同级少见的功能。就比如启源Q07的车外全彩投影，深蓝S05云台相机等等，这些创新科技不仅提升了驾驶的便捷性和乐趣，也满足了消费者对智能化、个性化用车体验的需求。
购车政策上，深蓝率先公布了7月购车政策，以“现金直降+置换补贴+金融贴息”为核心。比如，深蓝L07车型与S07车型分别可享最高2万元、2.5万元现金优惠，两款车型均提供5000元置换补贴，并配套5年期低息金融方案。长安启源这边是置换补贴+金融政策+免费选装，涵盖启源目前的A07\A05\Q07车型，活动时间为7月1日至7月13日。
奇瑞汽车
6月销量：23.36万辆
上半年累计：126万辆
奇瑞汽车6月销量23.36万辆，同比增长16.6%，上半年累计销量达到了126.01万辆。但其中需要注意的是，上半年出口汽车55.03万辆。
分品牌看，奇瑞品牌6月份销售汽车13.81万辆；星途品牌6月份销售汽车11899辆；捷途品牌6月份销售汽车55741辆；iCAR品牌6月份销售汽车10868辆；智界品牌6月份销售汽车2459辆；各品牌上半年销量同比去年均实现了正增长，其中增长率最高的当数智界品牌，同比增长165.3%。
把新能源拎出来，奇瑞6月新能源汽车销售7.16万辆，虽然对比去年有所增长，但放在前面三大“巨头”前，属实有点不够看。关键是奇瑞主品牌以及捷途品牌的新能源转型遇阻，未能得到一个好的销量。说得直白一点就是价格还不够便宜，如果是对标比亚迪来做，应该会有不错的反馈。
长城汽车
6月销量：9.8万辆
上半年累计：56万辆
据长城汽车官网数据，6月长城销售新车98080辆，其中新能源车型仅26107辆。1-6月累计销量559669辆，同比增长7.79%。
要知道，巅峰时期的哈弗H6，一款车就创下月销8万辆的成绩。坦克300更是供不应求，但现在再来看长城，真是“一把好牌打得稀烂”。长城销量的下滑主要是10万-15万价位市场新能源转型过慢，再加上欧拉的小型车市场份额被逐步蚕食，中高端价位目前就蓝山智驾版一款车型能支撑一下。
不过，最核心的一点还是在其他品牌忙着打价格战时，长城选择当“局外人”。用魏建军的想法来看就是，利润保住了我才有钱去研发新技术。然而，从销量结构来看，长城还是在吃老本，83%的销量皆是燃油车提供，反观吉利、长安、比亚迪，哪一个的新能源渗透率不是来到了50%以上？
更何况，长城赖以生存的“利润奶牛”——坦克品牌，隐患也不小。随着方程豹豹 8、吉利规划硬派 SUV 产品线，坦克的差异化优势正在缩小。而皮卡市场，市场总归有限，即便是占据市场50%份额（2025 年国内皮卡销量预计 120 万辆），也难以支撑长城品牌整体销量增长。
总的来说，五大自主品牌在2025年上半年的表现符合预期，积极拥抱新能源的比亚迪、长安、吉利都得到了相应的回报。奇瑞靠着出口也稳住了其地位，只有长城目前掉队了，整个品牌单月销量还不到10万辆，且新能源渗透率较低，不由得让人为其未来捏了一把汗。
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