现在一聊起咱们国家的新能源汽车，大家心里可能会马上跳出几个城市的名字。
有的人会想到上海，毕竟特斯拉那个巨大的超级工厂就在那儿，车一辆接一辆地往外开；有的人会想到深圳，因为现在满大街跑的比亚迪，总部就在深圳；还有的人可能会想到北京，那里聚集了像理想、小米这些特别火的新势力车企。
那么，到底哪个城市才是中国新能源汽车产业的真正“老大”呢？
这个问题可不简单，它背后其实是一场关乎城市经济未来和产业布局的激烈竞争。
今天咱们就用大白话，好好聊一聊这场正在上演的城市“争霸赛”，看看这新能源汽车的版图到底是怎么划分的。
首先，我们得明白，汽车这个行业的分量有多重。
它绝对不是简单地造个车壳子、安四个轮子那么简单。
它就像一棵枝繁叶茂的大树，树根是上游的钢铁、塑料、芯片、电池这些原材料和零部件，树干是中游的整车组装制造，而树枝和树叶就是下游的销售、维修、保险、金融这些售后服务。
这么一个庞大的产业链，能提供数不清的高收入工作岗位，养活一大批人。
咱们放眼全世界看看，那些发达国家，比如德国、日本、美国，哪个没有自己响当当的汽车品牌？
汽车工业可以说是一个国家工业实力的重要标志。
就拿日本来说，这些年它的家电、手机产业慢慢没那么风光了，但只要丰田、本田这些汽车巨头还在，它在世界上的地位就依然稳固。
所以说，哪个城市能在这波新能源汽车的浪潮里站稳脚跟，就等于拿到了未来几十年经济发展的一张重要王牌。
回想一下我们国家汽车工业走过的路，也是挺感慨的。
最早的时候，我们底子薄，轿车对普通人来说就是个遥不可及的梦，马路上跑的大多是卡车。
后来到了八十年代，我们开始搞合资，想用我们的市场去换国外的技术，那时候汽车产业基本被几家大型国企把持着，民营企业根本没机会参与。
直到2001年以后，像吉利、比亚迪、长城这些我们今天耳熟能详的民营车企才陆续拿到生产资格，开始慢慢发展。
但即便如此，很长一段时间里，国产车在大家心里的印象还是“便宜货”，技术不行，质量一般。
在很长一段时间里，我们自己国家的市场上，国产车的份额连一半都占不到，高端市场更是被外国品牌牢牢占据。
但是，谁也没想到，新能源汽车的出现，给了我们一个千载难逢的机会，让我们一下子扭转了局面。
就在最近这几年，国产新能源车像是突然开了窍，技术、设计、性能全面爆发，不仅在国内市场上大受欢迎，还开始大批量地走向世界。
现在，国产车在咱们自己国家的市场占有率已经超过了百分之五十，牢牢掌握了主动权。
这已经不是简单的追赶了，这简直是在一个新的赛道上，我们成了领跑者。
那么，在这场巨大的产业变革中，新的汽车城市格局又是怎么形成的呢？
从一个大的范围来看，基本上形成了三大阵营，有点像“三国演义”。
最强大的一个阵营，毫无疑问是长三角地区。
这里就像一个武林高手云集的门派，上海、苏州、常州、合肥、南京、杭州，个个都有自己的绝活。
长三角的特点是，它没有一个说一不二的绝对霸主，而是形成了一个分工明确、合作紧密的产业集群。
你需要电池，这里有；你需要电机，这里有；你需要智能座舱的屏幕，这里也能找到。
几乎一辆新能源车上所有的零部件，都可以在长三角这个区域内配齐。
这种完整的产业链生态，让长三角的整体实力变得异常强大，基础非常扎实。
其次是珠三角地区。
如果说长三角是人多力量大，那珠三角就是走精兵路线。
它的核心非常突出，就是深圳。
深圳手里有两张王牌，一张是比亚迪，另一张是华为。
比亚迪负责造整车，而且电池、电机、电控这三大核心部件自己都能搞定；华为虽然不直接造车，但它提供的是智能汽车的“大脑”和“神经系统”，比如自动驾驶技术、智能座舱系统等等。
这两家巨头强强联合，让深圳在新能源汽车领域的战斗力显得特别集中和锐利。
第三个阵营是北方的京津冀地区。
这个区域的特点更像是“单核驱动”，基本上就是北京一个城市在挑大梁。
虽然在汽车生产的总量上，北京可能比不上长三角和珠三角的一些城市，但北京的优势在于它占据了产业链的最高端，也就是技术研发和创新。
很多顶尖的技术和创新的想法，都是从北京诞生的。
看完了这三大阵营的宏观布局，我们再把目光聚焦到单个城市之间的比拼上，这就更有看头了。
目前来看，综合实力排在第一位的，应该是深圳。
为什么这么说呢？
因为它既“强”，又“全”。
在整车制造方面，它有比亚迪这个全球新能源汽车的销量冠军，这本身就是一个巨大的优势。
更厉害的是它的供应链，除了比亚迪本身就是一个能自给自足的“全能选手”之外，还有华为这样的科技巨头，在智能驾驶、车机系统、核心电子元器件等方面提供强大的技术支持。
一个城市，既有最会卖车的企业，又有最核心的技术供应企业，产业链条完整又强大，这个第一名的位置坐得非常稳。
排在第二位的，是北京。
北京的强大之处，不在于它的全面，而在于它的“精尖”。
它手里握着的是新能源汽车产业里技术含量最高、最决定未来的两样东西：一个是智能芯片，另一个是自动驾驶系统。
地平线公司做的芯片，就是未来智能汽车的“大脑”；Momenta公司做的自动驾驶方案，决定了车子能有多聪明。
这些都是未来汽车竞争的核心。
再加上理想、小米这些自带话题和创新能力的新势力车企都把总部设在北京，让北京成为了名副其实的中国新能源汽车“技术创新中心”。
第三名给到上海。
很多人可能会觉得奇怪，上海有特斯拉，产量那么高，怎么才排第三？
这里我们要看一个前提，如果我们只看我们国家自己的国产品牌和产业链，上海的地位就有点微妙了。
在国产整车和本土核心零部件企业方面，上海虽然也有，但没有像深圳和北京那样特别顶尖和突出的代表。
上海的强大，更多体现在它作为一个国际大都市的平台作用上，它吸引了包括特斯拉在内的众多外资车企和零部件巨头落户。
所以，如果把外资企业也算进来，上海的实力毋庸置疑是顶级的。
这也恰好反映了上海这座城市的特点，开放包容，是国际玩家的舞台。
那么，谁能排到第四名呢？
这个位置的竞争就非常激烈了，主要有两个实力强劲的候选者，一个是合肥，另一个是常州。
合肥这几年名声大噪，被称为“最牛风投城市”，当年它果断投资蔚来汽车，不仅救活了一个企业，也为自己赢得了新能源产业的一席之地，现在已经是一个重要的整车生产基地。
而常州走的是另一条路，它没有在整车上死磕，而是在新能源汽车最核心的部件——动力电池上做足了文章，吸引了一大批电池行业的巨头，成为了全国闻名的“电池之都”。
这两座城市，一个抓住了整车，一个抓住了核心零部件，都在用自己的方式，努力在新能源汽车的版图上占据更重要的位置。
像苏州、无锡、杭州这些城市实力也很强，但在整车制造这一块相对弱一些，所以在这场竞争中暂时稍逊一筹。
全部评论 （0）