一、销量数据背后的残酷真相
2025年4月，凯迪拉克CT4单月销量仅3辆，1-4月累计6辆，这一数据不仅刷新了二线豪华车型的底线，更暴露了其市场存在感的彻底崩塌。作为一款定位20万级豪华B级车，CT4的终端售价已跌至16.97万-20.97万，甚至与主流合资燃油车（如迈腾、雅阁）价格重叠，但消费者依然用脚投票。与其说它是“价格屠夫”，不如说是“市场弃子”——降价换不来销量，反而沦为品牌战略失误的“活体标本”。
二、产品定位：自相矛盾的“豪华陷阱”
1. 空间与需求的致命冲突
CT4轴距仅2775mm，后排腿部空间不足750mm，甚至不及紧凑型车思域（900mm）。以中国家庭用户为核心的中型车市场，空间是刚需，而CT4却为追求操控牺牲实用性，直接将主流用户拒之门外。
2. 动力与智能的代际落差
虽搭载2.0T+8AT后驱动力，但车机系统卡顿、L2级辅助驾驶缺失，与同价位国产新能源车型（如比亚迪海豹、深蓝SL03）形成代差。消费者花20万买燃油车，却要为智能化短板买单，逻辑上已站不住脚。
三、品牌困境：从“总统座驾”到“价格韭菜”
1. 降价反噬品牌价值
凯迪拉克长期依赖“以价换市”，CT4终端优惠超4万，直接导致“豪华光环”消散。消费者眼中，它已从“总统座驾”沦为“高配合资车”，甚至被戏称为“浴皇大帝”（谐音“不要买”）。
2. 内部竞争的致命内耗
同品牌车型CT5凭借相近价格（裸车20万级）、更大空间（轴距2947mm）和更高配置，单月销量达CT4的33倍（6548辆）。消费者用钱包投票：与其买“伪豪华”，不如选“真性价比”。
四、市场趋势：燃油车末路与新能源围剿
1. BBA价格下探的降维打击
奥迪A4L直降12.83万、宝马3系降11万，一线豪华品牌已挤压二线生存空间。CT4在价格战中毫无优势，反而成为“炮灰”。
2. 新能源渗透率的碾压式增长
2025年国内新能源车渗透率超50%，而凯迪拉克电动车型（如锐歌）年销不足千辆。CT4所在的燃油车赛道，正被国产新势力（理想、问界）和智能化车型快速吞噬。
五、终结CT4：停产还是转型？
1. 降价已无意义
终端价格已跌破成本线，继续降价只会加速经销商退网，品牌价值归零。
2. 停产才是止损
与其浪费资源维持“僵尸车型”，不如集中精力投入电动化转型。参考雷克萨斯纯电车型RZ的策略：果断砍掉燃油线，All in新技术。
3. 转型方向建议
若保留CT系列，需彻底重构产品逻辑：
电动化：基于奥特能平台打造纯电轿车，续航超700km；
智能化：搭载Super Cruise超级巡航系统，补齐科技短板；
差异化：强化美式豪华设计，避开BBA主战场。
凯迪拉克CT4的困境，是传统燃油豪华车转型失败的缩影。在电动化、智能化的浪潮下，任何靠“价格战”苟延残喘的产品终将被淘汰。与其让CT4成为财报中的“遮羞布”，不如放手一搏，用一场彻底的革新重新定义“豪华”——否则，这个销量数字终将从“6辆”走向“0辆”。
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