九月初工程招标名单中大项目换人了。
临哈铁路额济纳到哈密段、青藏铁路格尔木到拉萨段同一天施工开始。
两条都是普快铁路。
老百姓坐惯了高铁，突然发现车轱辘转回去了。
临哈铁路全长一千三百九十公里，横跨内蒙古和新疆。
这是正儿八经的疆煤外运通道。
以前是单线非电气化，火车跑得慢，还烧内燃机。
这次扩能改造就为了使运煤的车跑得更快、更密。
青藏铁路格尔木到拉萨段更直接。
总投资137亿元，目的只有一个就是通复兴号动车组。
去年进藏旅客达到269万人次以上，货运量突破800万吨大关。
老线快要被挤爆了。
改造完之后西宁到拉萨压缩成14小时左右的路程。
这只是开始罢了。
十五五交通规划表上普铁改造文件堆成小山。
内蒙古、黑龙江、吉林、贵州、甘肃等省份都在排队改普铁。
有的省份新开工计划里甚至看不到一条高铁影子。
趋势变了。
八纵八横高铁大骨架已经搭好，主干道开始收缩了。
城际铁路审批卡得死死的。
再看路面上跑着的大巴电动大巴，在各地又开始流行起来。
高铁票价把一部分人挡在候车大厅外头了。
花几百块钱坐高铁和花几十块钱坐绿皮车，在账本上谁都会算出来。
经济账就是第一账，没有第二的。
运力饱和要解决，老百姓的钱包也要照顾。
绿皮车重新回到聚光灯底下靠的是情怀不是性价比。
