你还记得那句话吗？李书福说，发展新质生产力，不是追逐新概念，而是要立足中国实际。当新能源领域还在热闹地卷着纯电、卷着混动，吉利在甲醇这条路上已经守了二十多年。自2005年起，投入超过百亿，组建超过千人的研发团队，在漠河的零下40度做低温启动测试。二十多年过去，吉利一直在攻克甲醇的腐蚀、低温启动等技术难题，甲醇发动机的热效率现在已达到46%。
如今在黑龙江的冰天雪地里，吉利投放的甲醇电动汽车已超过三千辆，远程甲醇电动客车累计运营里程超过四千万公里，燃料成本节省约三千四百万元，二氧化碳排放减少约4.6万吨。去年哈尔滨亚冬会，350辆甲醇电动汽车首次大规模服务国际体育赛事。
在北方严寒里，纯电车型面对续航缩水、充电变慢，启动有时成难题。而甲醇燃料的冰点低至-97℃，以液体形态储运，低温环境下的稳定性要优于电池。发动机像传统燃油车一样提供稳定热源，冬季用暖气就不会让续航像“烧电”一样跌回来。-30℃下也能稳定启动，续航更稳。沈阳的甲醇商用车实测显示，冬季能冷启动，续航衰减远低于纯电。每公里燃料成本约0.19-0.30元。出租车司机反馈：在冬天开暖气的情况下，续航影响较小，一箱甲醇能走约400公里，最长记录约470公里。加注速度接近加油，低温下燃料状态稳定，特别适合出租车、网约车和物流等高频运营场景。
很多人担心甲醇汽车——没听说过、没地方加。这个局面正在改变。截至2026年3月底，全国合规的M100车用甲醇加注站已达927座，每月再新增30-50座。2026年底目标是突破1500座，2027年目标4000座。远醇品牌也已经建成超过1000座甲醇加注站，覆盖新疆、甘肃、陕西、山西、贵州、辽宁等重点区域。加注方式与加油站基本一致，5分钟即可完成补能。
这不是突如其来的新赛道。2005年开始到现在，吉利在甲醇汽车领域已经走了整整二十一年。持续克服腐蚀、膨胀、低温启动等难题，相关标准和专利累计超过300项，开发出20余款甲醇车型。2025年全球甲醇汽车保有量突破6万辆，预计2026年将达8万辆。全球市场规模也在增长：2025年约20亿元人民币，预计2032年将达到四百到五百亿元。
为什么二十多年没那么引人关注？因为纯电得到了更多的政策和社会关注，而甲醇的推广节奏相对更缓。甲醇的能源网络属性需要地方政府、能源企业和车企多方协同推进，和纯电“车企+电网”的模式不同，推进周期更长。2026年，甲醇汽车进入新的发展阶段。国家部委和各省市已出台70多项支持政策文件。沈阳市对个人购买甲醇新能源乘用车给予新车销售价格的10%补贴。国家发展改革委、国家能源局联合发文，将甲醇加注站纳入绿色交通基建审批的快速通道。车用甲醇燃料应用规范（GB/T 47585-2026）将于2026年9月1日正式实施。
有人说纯电是未来，有人说甲醇是过渡。李书福的判断是，绿色甲醇不仅是汽车能源变革的一条路，也与国家能源安全、绿色低碳目标相契合。他回到那句话：发展新质生产力，不是追逐新概念，而是要立足中国实际。中国南北气候、资源、场景差异很大。南方气候温和，基础设施更好，纯电车更合适日常通勤；北方冬季寒冷，甲醇车在低温稳定性方面有独特优势。不同技术路线，可以服务不同的市场需求。北方冬天的出行，或许真的能多一条选择。
