哈弗也为发烧而生？猛龙燃油版越野试驾

最近在越野圈里有个挺有意思的现象： 电动车越来越能"撒野"，燃油车反倒开始玩起了情怀牌 。就拿哈弗猛龙来说，前面推出的PHEV版本卖得火热，销量突破10万台，成了新能源方盒子的标杆。但这次燃油版的推出，让我想起了小米那句经典slogan——"为发烧而生"。

说真的，在这个电机扭矩随踩随有的时代，还有多少人愿意为那一脚油门的机械质感买单呢？

纯粹主义者的坚持

哈弗猛龙燃油版的定价让人眼前一亮： 15.69-16.69万元，限时优惠后甚至能到13.69万起 。这个价格放在当下的硬派越野市场，简直是"良心价"了。要知道，同样配置的进口越野车，随便都要30万往上走。

"生活无解，户外撒野。"这句slogan挺打动人的，但真正让人心动的，还是那种踩下油门瞬间的机械反馈感。

动力方面，2.0T高功率发动机匹配9DCT湿式双离合，最大功率175千瓦，峰值扭矩385牛·米。这套动力总成在1700转就能爆发最大扭矩，对于越野来说确实够用。更关键的是， 燃油车那种"随心所欲"的续航能力，确实是电动车给不了的 。

想象一下，你开着它穿越无人区，不用担心充电桩在哪里，不用计算剩余电量够不够到下一个服务区。这种自由感，或许就是燃油越野车最后的倔强。

硬核配置不含糊

虽然是燃油版，但该有的越野装备一样不少。智能电控四驱系统能在0.2秒内完成扭矩分配，后桥电控机械牙嵌式差速锁提供100%的扭矩输出。 25°接近角、32°离去角、223mm离地间隙，580mm涉水深度 ——这些数据放在同价位车型里，算是相当能打的。

更有意思的是，这车还保留了大量实体按键。在越野时，你不用盯着屏幕找功能，直接伸手就能摸到需要的开关。 这种"盲操"的便利性，恰恰是很多智能化产品忽略的细节 。

外观上依然是经典的方盒子造型，50多套改装套件随你选择。车顶行李架、侧爬梯、外挂备胎......每一个细节都在告诉你：这是一台认真的越野车，不是城市里的"样子货"。

市场定位有点意思

坦白讲，哈弗猛龙燃油版的出现，更像是对那群"燃油信仰者"的精准投喂。在新能源浪潮席卷的当下，还愿意推出纯燃油硬派越野的厂家，确实不多了。

这让我想起了胶片相机复兴的故事——明明数码技术更先进，但总有人愿意为那种"原始"的体验买单。

从实际体验来看，这台车在各种越野项目中的表现确实不错。大驼峰、交叉轴、炮弹坑......这些听起来就让人腿软的项目，它都能比较轻松地通过。当然，这背后少不了那套成熟的四驱系统和差速锁的功劳。

值得一提的是， 燃油版的维护成本相对更低，对于经常跑偏远地区的用户来说，这点优势还是挺明显的 。毕竟，修个发动机总比换电池包来得现实一些。

写在最后的思考

说到底，哈弗猛龙燃油版的推出，更像是一种态度的表达： 在这个万物皆可电动化的时代，依然有人坚持为纯粹的机械美学买单 。

15万出头的价格，买到的不仅是一台能越野的车，更是一种生活方式的选择。它不会像电动车那样安静到让人昏昏欲睡，也不会因为气温太低而"罢工"。

老实讲，在试驾过程中，那种发动机轰鸣声配合变速箱换挡的质感，确实有种久违的纯粹感。 或许这就是燃油车最后的魅力——不完美，但真实 。

当然，选择哈弗猛龙燃油版的人，多半不是因为它有多么黑科技，而是认同它所代表的那种"不妥协"的态度。在人人都在谈论智能化、电动化的时代， 偶尔回归机械本质，也挺有意思的，不是吗？