周六开车带着媳妇去东太行转了一圈，门票一个人两百一，那边的景色确实没得挑，去玩玩还是挺舒服的。
那天特意看了下电耗，因为这车爬坡下坡的差别实在太大了。
去的时候是一路往上走，山顶海拔一千四百多米，比山下高出不少，爬了大概六十六公里，用掉十三点五度电，算下来百公里的二十度出头。
回来时全是下坡，快进市区的时候，仪表盘上显示总共才用了九度多电，后来我还绕路去取了个眼镜，跑了八十多公里也就用了九点四度电，算下来才十点八度左右。
这一来一回的平均电耗大概是十五点六度，对于这个体型的车来说，表现还是可以的。
头天晚上酒喝得有点多，第二天早上起来头还晕乎乎的，本来不想出门，可答应了媳妇不好反悔，上车后感觉状态很差，怕自己反应迟钝出意外，干脆就把车交给车里的自动驾驶系统去管。
这套系统在城里断断续续开了六十多公里，大部分时间我就是盯着路面看，偶尔遇到复杂的路口我才接手操纵一下，路宽好走的时候就让系统自己跑，确实省了不少心。半路上还在武安那边撞见了交警查车，当时心里还是挺发虚的，还好当时运气不错，交警摆摆手就让我过去了，要是真因为那点宿醉被拦下来吹气，后果简直不敢想。
说起这个车的系统，最近还发现个挺怪的事，那个手机端的配套软件给我的驾驶水平打分总是乱跳。开了二十多年车，以前我自己的评价一直都是人车合一或者出神入化这种等级，自从软件升级之后，这评价就变得离谱了，有时候显示我是新手上路，有时候又是人车合一，完全搞不懂它的判定逻辑到底是怎么写的。
你们平时看那个评分准不准，是不是也经常显示什么新手水平，这玩意儿到底是怎么算的，难道系统觉得现在的驾驶辅助开启频率高了，就把我算作是个生手了吗。
这次出门之后，深刻感觉到车里的智能驾驶功能在人状态不好的时候确实能救命，虽然它是好帮手，但毕竟是机器，遇到突发情况还是得盯着点。以后不管去哪，哪怕是第二天，只要前一天喝了酒，说什么也不能再冒险开车了，当时那种提心吊胆的感觉真不想再经历第二次。
出门在外还是要把安全放在第一位，再好的驾驶辅助也不是拿来挑战规矩的筹码，这次算是侥幸躲过一劫，以后真的得把这当成个严肃的教训。这一路上电耗确实省，车也确实好开，但这些硬件和软件功能都不该成为我麻痹大意的理由，咱们平时开车还是得时刻保持清醒，毕竟安全回家才是最重要的事，别的那些数据也好，系统评价也好，都比不上平安抵达重要。
