大家有没有看过那种车企发布会，在台上老板吹的很好，然后推出了新款，为了卖车搞了波操作，然后把老车主背刺了。
要是换成我们现实里的日常买车人，花四十万买了台大SUV，为了等个大版本更新，被抛弃的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上能更新
首先，单从理论上来讲，老车更新系统其实根本没毛病。
在买车的时候销售猛做承诺，车主会得到一个长期服务，而且买了双Orin芯片，如果芯片算力足够大，系统就能跑起来。
这车子开始算力不足时的临界点，就会被称为“架构壁垒”，或者加“硬件差异”，和车子的芯片型号以及域控架构都是有关系的。
澎湃新闻对这次的断更以及硬件壁垒进行了个调查，给出了不同年款车型在发布会上算力参数的大致范围。
其中，老款L9的算力数值大概是508 TOPS，也就是两颗英伟达芯片；新款L9也是508；L8是508；MEGA也是508。
也就是说，不考虑其他条件，如果老车在跑大模型的时候，需要的算力要求超过这个数值，就特别卡顿，极有可能带不动了。
只是车企所能提供的研发底线，其实没有那么低。
整个车机和系统交互的部分毕竟就只有代码，典型的底层控制逻辑一般在0.1左右。
在断更之前，肯定是官方已经不想管了，官方先甩锅了。
从参数上来看，即使是相对比较吃算力的智驾功能，在老车运行的时候，也就稍微卡顿，不至于死机。
02实际有断更的可能
那从“理论上”说，想把老车彻底抛弃几乎不可能，为什么网上经常能刷到维权的车主呢？受到了哪些东西的干扰？
第1个，车企又不是慈善家，不是理论上所谓的“活菩萨”，为了卖车，车企都是要搞差异化的。
老车主在被踢之前，通常会发现没更新，功能也有可能会在新款发布会上变成卖点，这就会引起心理预期发生暴跌的情况。
新京报的评论员文章里也讲到过：对卖车和冲销量来说的话，一刀切断更的骚操作，将使老车主好感减少大概百分百。
也就是说，突然被背刺，车主的忠诚底线其实是在急剧下降的。
就可能让一些花钱多、怨气大、对品牌本身心理预期就很高的车主爆发，而且买得越早的车主就越容易受到背刺。
展厅里的销售话术，也有可能会让车主在维稳的过程中暴走。
有录音的，里面说：
某门店主管.老车主质问算力壁垒回应录音.[微信文件],2026.
车主维权有2种：一种是真没法用，是底层架构不通引起的。
另一种是被背刺型心碎，是车主在满怀期待等推送之后，横向看到新车主的炫耀而“破防”了。
一些本来不会发火的老哥，如果你恰好碰到什么“补十万换新”、“连保电都不给”…也有可能发生掀桌。
03老车主翻脸的概率不算低
但总的来说，老车主在用车时遇到断更，翻脸的概率还是比较高的。
还是乘联会的销量研究数据：
乘联会《2024款理想L8与L9累计销量及换代表现》
在本次断更事件当中，有30万都是被抛弃的老车主，只有8万的新款车主是没有落差感，单纯花了钱、提了新车享受新功能的。
道理也很简单的，咱们正常买车、开车，就算遇到小毛病，也很少有人直接砸车吧，除非说车企把你当韭菜割了。
所以车圈的复购率规律也显示：被伤过的车主复购大概只有零。
只有一些算力特别强的新款车，或者补差价特别少的老车主，换车的概率才会比较高。
