现在咱们老百姓过日子，花钱都得精打细算，尤其是在买车这种大件消费上，更是要货比三家。
就拿二十万左右的预算来说，想买一台家用SUV，很多人脑子里第一个蹦出来的可能还是大众途观L。
毕竟这车在国内市场火了这么多年，牌子响，口碑也扎实，开出去感觉有面子。
但时代不一样了，现在咱们自己的国产品牌也崛起了，造出来的车是越来越厉害。
就比如奇瑞的旗舰车型瑞虎9，顶配办齐了可能还不到二十万，这就让很多人犯了难。
一边是名声在外的合资老将，一边是配置拉满的国产新秀，手里的钱是有限的，这到底该怎么选？
是为了一块车标多花好几万，买个配置相对基础的合资车，还是把钱花在刀刃上，选择一台空间、动力、配置都更实在的国产车？
这已经不单单是选一台车的问题了，更是咱们消费观念变化的一个缩影。
今天，咱们就拿这两款车来做个实实在在的对比，看看这钱花在哪儿，心里才最舒坦。
咱们买SUV，首要看中的肯定就是空间。
一家人出门，不管是逢年过节走亲访友，还是周末带着孩子去郊外撒欢，车里宽敞不宽敞，直接关系到整个旅途的幸福感。
咱们先看硬性指标，瑞虎9的车身长度达到了4米82，宽度更是有1米93，轴距也做到了2米82。
而途观L呢，车长4米73，宽度1米86，轴距接近2米8。
单看途观L的数据，在合资车里绝对算是个大块头，满足日常使用是没问题的。
可凡事就怕对比，瑞虎9在长、宽、高和轴距上都大了一圈，这就好比同样是三室一厅，一个建筑面积120平，一个100平，住进去的感受是完全不同的。
这种尺寸上的优势，直接体现在了乘坐空间上。
比如后排，途观L坐三个成年人，虽然也能坐下，但难免会肩膀挨着肩膀，时间长了会有点憋屈。
而瑞虎9那1米93的车宽，就让后排乘客的横向空间非常充裕，每个人都能有个舒舒服服的姿势。
再说到后备箱，这可是家庭用车的“战略储备空间”。
途观L的最大容积是1780升，已经很能装了。
但瑞虎9直接给到了2021升，多出来的这两百多升，意味着你可以比别人多带一个大号行李箱，或者能轻松塞下一整套露营装备。
这种“想装就装，毫无压力”的从容感，是小一点的车给不了的。
如果说空间是房子的“面积”，那车里的舒适性配置就是“精装修”了。
在这方面，瑞虎9的表现可以说让人眼前一亮，它似乎是下定决心要把乘客伺候得明明白白。
最值得说的就是它的副驾驶座位，被称为“女王副驾”。
除了常规的加热和通风功能，它还带按摩，甚至有电动腿托，能调节到一个接近平躺的姿态。
咱们可以想象一个场景：跑长途高速，开车的你聚精会神，坐在副驾的爱人或者父母可以打开座椅按摩，放倒座椅好好休息一下，这不光是身体上的放松，更是心理上的体贴。
而主驾驶这边也没落下，加热、通风、按摩、座椅记忆功能一应俱全，充分照顾到了驾驶员的感受。
反观我们拿来对比的这款途观L，在舒适性上就显得有些“朴实无华”了，前排只提供了座椅加热功能。
这在北方寒冷的冬天是个宝，但在南方湿热的夏季，一个能给后背吹风的座椅通风功能，实用性可能要高得多。
这就是两种不同的造车思路，大众给你的是最基础、最核心的功能，保证你不出错；而奇瑞则是想在这个价位里，把能给你的舒适享受都给你，让你觉得物超所值。
这几万块的差价，在这些看得见、摸得着的配置上，体现得非常明显。
聊完了乘坐感受，咱们再看看车的“心脏”——动力系统。
开SUV的人，心里多多少少都有些对“诗和远方”的向往，而充沛的动力就是奔赴远方的底气。
瑞虎9搭载的是奇瑞自家的鲲鹏动力2.0T发动机，最大能输出192千瓦的功率和400牛·米的扭矩。
这个数据在同级别的2.0T发动机里，属于非常出色的水平。
它带来的直接感受就是，车开起来特别有劲儿。
无论是在城市里等红绿灯时想要快速起步，还是在高速上需要并线超车，只要你深踩油门，动力就会源源不断地涌来，给你十足的信心。
而途观L搭载的也是一台2.0T发动机，但它的最大功率是137千瓦，最大扭矩是320牛·米。
大众这台发动机技术成熟，平顺可靠，日常驾驶绝对够用。
但和瑞虎9放在一起，动力上的差距就比较明显了。
这就好比两个人掰手腕，一个力气刚刚好，另一个则是力大无穷，感觉完全不一样。
当然，有人会说，途观L更省油，工信部油耗是百公里6.9升，瑞虎9是7.5升。
账面上看确实如此，百公里差了0.6升油。
咱们算一笔账，假设一年开一万公里，也就多用60升油，按现在的油价算，一年下来多花的油钱也就四五百块，平摊到每个月就是几十块钱。
为了每个月省下这点钱，去放弃那种酣畅淋漓的驾驶感受和关键时刻的动力储备，这笔买卖是否划算，相信每个人心里都有一杆秤。
最后，我们来看看智能化和安全配置。
如今这个时代，汽车早就不再是简单的四个轮子加一个沙发了，它更像是一个移动的智能终端。
这方面，自主品牌可以说是走在了前面。
坐进瑞虎9车内，那块24.6英寸的一体式曲面大屏非常抓人眼球，科技感很足。
更重要的是，它内置了高通骁龙8155芯片，这是目前高端智能汽车才会用的芯片，保证了车机系统运行起来像旗舰手机一样流畅，语音助手也特别聪明。
再加上索尼音响、256色氛围灯、50瓦的手机无线快充这些配置，让整个用车的体验感和便利性都提升了一个档次。
再看途观L，大众的内饰设计非常经典，人机工程学也做得很好，用起来很顺手。
但在科技感上，确实和瑞虎9有了“代差”。
12英寸的中控屏和10.3英寸的仪表盘，在今天看来只能算是主流水平，车机系统的流畅度和智能化程度也无法和搭载了8155芯片的对手相比。
如果说科技配置的差异还能用个人喜好来解释，那在主动安全配置上的差距，就真的值得我们深思了。
在瑞虎9上，像主动刹车、车道保持辅助、全速自适应巡航等L2级别的智能驾驶辅助系统，都已经是标配。
这些功能在关键时刻，比如你疲劳分神的一瞬间，有可能帮你避免一次事故，为你的安全多上了一道保险。
而在我们对比的这款途观L上，这些主动安全配置几乎是空白，只有最基础的胎压报警。
花更少的钱，却能买到更全面的安全保障，这笔账怎么算都划算。
这已经不是简单的配置堆砌，而是反映了两种不同的安全理念，一个是用前沿科技主动预防危险，另一个则更多地依赖传统的被动安全。
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