成都车展现场的人很多，挤得像下班高峰期的地铁一样，在人缝里好不容易钻到捷途展台前一看那个熟悉又有点陌生的大家伙就是——捷途旅行者7。
说实话这几年方盒子SUV泛滥成灾，我本来已经审美疲劳了但是看到这台车的时候还是忍不住多看了一下。
它打破了非要弄得满身泥点子才叫硬派的执念，那套复古圆形大灯配上贯穿式灯光带，简直就是给硬汉穿了一件西装，在保留原始野性的同时又多了几分都市精英细腻的一面。
轮眉、包围换成车身同色，这个改动很聪明，并非廉价的塑料感，在档次上有了很大的提升，走进写字楼停车场也不会显得突兀。
很多人买方盒子车，其实心里都有个诗和远方的梦，但是现实是大部分时间还得老老实实在早晚高峰挤着。
旅行者7的轴距为2801mm，这说明了什么？
意味着这已经不再只适合两三个人使用了，它可以装下全家老小七座布局使得全家人出游也不再是煎熬。
我摸了下内饰，材质触感很扎实，并不是用廉价塑料做的感觉，在布局上也很好操作起来没有问题这种在硬派皮囊里藏着家用内核的方式正好符合那些想要个性又不愿降低舒适度的奶爸们的需求。
动力方案的选择也交由用户决定，2.0T+8AT是老派玩家心里最稳的组合，在换挡节奏感和机械反馈上电车给不了你这些感觉。适合那些对纯粹 mechanical quality 有执念的人。
而C-DM插混版本则直接解决了续航焦虑，1405公里的综合续驶里程意味着从成都出发到西藏边境可以一直不停车。
更令我惊喜的是华为乾崑智驾的加入，这可是目前最火的一个流量密码，在硬派越野也开始玩起高阶智能驾驶的时候，“油电同智能化”的逻辑其实就是在告诉消费者：现在的车不仅要能带你去远方，在堵车上也能替你分担压力。
一直认为车企造车就是一场妥协的艺术，想要硬派就要牺牲舒适性，想省油就放弃动力了旅行者7这次明显是把这几块积木拼得更圆润一些
它不需要你真的去挑战什么无人区，它的存在就是为了给你的周末多一个选择，在工作之余可以让你暂时摆脱城市的喧嚣、回归自然。
那种侧开尾门挂着小书包的造型，哪怕只是停在路边买杯咖啡，也能给你一种随时准备出发的心理暗示。这是这类车型最大的溢价之处。
市场总是冷酷的，再好看的设计如果没有一个合理的价格定位的话最后也只能成为展台上的一件展品。
现在这台车已经开启了小定，大家都在盯着最终的价格表，在定价能够像其产品力一样精准的时候，那么这款车很可能会成为许多家庭的第一辆也是唯一的SUV。
毕竟，我们普通人都买汽车的目的就是扩大生活半径，并不是为了收藏一个摆件。
等到正式上市的时候，价格出来之后这台车是真香还是智商税呢？到时候咱们路上见分晓，在那方面的基础确实是有的，剩下的就看厂家的诚意了。
