新能源车价格战还在烧，但是已经有很多的输家了，在哪里承担起这笔账呢？
“这也太狠了！”展厅里一辆去年卖二十多万的合资SUV今年打起了八万五的综合优惠，消费者眼睛一亮。隔壁国产新势力同样预算下可以塞进一块大屏、一套高级辅助驾驶和自动泊车，把老牌合资往死里挤。只不过降价背后的故事其实很简单。
上半年乘用车零售缩水达两成以上而出口增长超过六成五。市场冷热分明的原因是国外的消费者充当了试金石的角色，而国外的消费者则成为了血拼的战场。比亚迪被吉利悄悄反超，长城掉队被零跑抢着坐庄，合资品牌零售腰斩成了家常便饭。走进4S店时年轻人最先问的问题不是发动机多大而是芯片是什么型号、辅助驾驶达标不达标、座舱能不能一句话开空调。硬件不再是唯一的筹码，软件和体验才是新的战场。
鸿蒙智行将智驾由卖点变成标准配备之后，在行业内就形成了一个比较大的“断层”。不跟进就会被替代，价格打到骨头缝里利润也被掏空。与此同时产能和工厂一直向着欧洲、匈牙利、巴西、阿根廷等国家扩张，没有围墙的生意才更有戏。背后资本的味道很清晰，如同油烟一样，在增量市场向存量博弈过渡时就已开始了铁疙瘩到软件服务的过程，在一亩三分地的损益当中就又有了全球供应链博弈的新游戏规则。
这次价格战不只是厂商猫鼠之间的较量那么简单，它就是各方风险转嫁的缩影。去年底开始进行的价格大战中,特斯拉第一次降价是在1月初的时候,而紧接着又再次下调了价格，美国电动车制造商也紧随其后一起踩油门。与此同时中国同行也纷纷出手砸价，在30%、40%的比例上对外国车企进行了激烈的竞争，使得外国车企只能跟着打价格战的节奏。不到几天的时间，“人人打价格战”的戏码就越发白热化了，其实背后都是所有人明白的残酷算计。“人人打价格战”就从一开始就是一场没有赢家的比赛，所有的参与方最终都成了牺牲品。
如果说价格战是一场市场游戏的话那么游戏的筹码就是利润了丰田经销商给买电动车的客户免费送燃油车不是打价格战而是赤裸裸地烧钱换市场业内反响很大。中国厂商大多还没有盈利，更不用说有厚利支撑的小厂商，他们连喘息的空间都没有。反观比亚迪电池业务和市场领先地位手握底牌成本压力可控能在这场混战中撑住火场。
但是场面好看背后谁是接盘侠？外资车企感受到的是实实在在的压力，中国市场一直是它们的“钱袋子”。为了留住这块摇钱树，它必须大幅度降价靠财力撑着，在短期看得到成效，在长期就难说了。算盘敲得不响是因为大家都明白这场游戏的代价其实不仅仅是在利润表上的数字。与此同时政府也介入了进来，本来要推动价格降低的合作协议已经搁浅。多方博弈导致协议无疾而终，特斯拉几乎在签约几小时后再次降价，更加刺激了战局。
这就像是资本市场里一场无声的战争，在过度竞争之下隐性的成本不断被侵蚀。表面上是全国车价战淘汰了竞争对手，实际上是中国新能源汽车产业链由高速增长转向高质量淘汰的过程。短期获益者背后是多方利益重新洗牌、风险转嫁无处不在。但是从20多年的市场沉浮中得出结论，任何一次“血战”都是无法持续的，最终的胜利者不是价格最低的那个人，而是在这滩浑水里能够坚持下去的人。
聚焦当下无论是价格战继续还是产能全球化加速，行业玩家都不应该忘记一个事实就是这场以价格为刀刃的比赛正在无声无息中把市场变成“血海”，落下的只有那些还在为生存而努力的小厂和散户。政策的摇摆就如同给这个游戏加了一把不确定的赌注。
最后这场看似是单纯的降价潮其实也暴露出了整个产业链成长所面临的种种问题，即不是简单的降价潮而是资本和政策交织下的一种阵痛。未来的问题不在于车怎样卖的更便宜而是在于谁会为这一代价买单。
投资提醒本篇文章只是对市场的现象进行说明，并不代表任何的投资建议，市场上存在风险，请投资者注意市场风险，在入市之前应做足准备。
