导读：开了4年大众宝来，一跺脚换上丰田凯美瑞，车主：开完后差距明显
如今销量最火爆的，大概就是大众和丰田了，大众在国内市场几乎具有绝对统治力，上汽大众一汽大众每个月销量达到几十万台。而丰田则是在全球范围内都能维持足够多的销量，而且口碑都不错，这就很难得。车主本人之前也是一位德系粉，但随着这两年来日系越来越好，原先对日系的一些偏见和看法，也随之改变了。开了4年大众宝来，一跺脚换上凯美瑞，车主：开完后差距明显！
丰田凯美瑞
4年前入手一台15款1..6L大众宝来，已经开了4年，当时落地价格13万左右，相比起同时期230TSI都是十六七万的落地价，已经很有性价比了，自己也在这台车上市之前就提前关注了。出来以后果断入手，开下来感觉很值。首先动力家用足够，另外油耗还很低，高速可以开到6L以下，整车外观造型还是非常漂亮的。缺点是油门反应迟钝了，正常提速都需要踩深油门，如果只踩一点，就跟怠速差不多。
15款大众宝来
而这两年做生意也稳步上升，算是入对了行，干脆就换了一台凯美瑞。2017款纪念版宝来保值率还挺好的，开4年下来仍然置换了差不多7万多，就这点来说，宝来就很给力。而凯美瑞选择的是2019款2.5HG豪华版，油电混合的，落地27万。开完后知道差距。
丰田凯美瑞
首先就是油门响应上，混动凯美瑞起步简直可以用丝滑来形容，轻轻点一下，电机就带动车辆滑动起来，基本上没有噪音，而且速度很灵敏。外观上，尺寸更大的凯美瑞也看着要大气一点。新凯美瑞设计上比老款要激进，车身线条流畅，而车内中控质感也足够强，采用皮质软包和银灰色饰板拼接的方式，嵌入式中控屏和极少的物理按键相结合，整体感十足，而且内饰的质感和水准也上去了。
内饰设计
动力上，之前自己开的宝来搭载1.6L自然吸气发动机，马力105匹，扭矩155牛米，匹配5MT变速箱。开起来动力比较一般，上下班代步是完全没有问题的，最喜欢的还是大众车的档位非常好挂，操作很顺滑。这台车也谈不上太多的操控性能，但是上高速时，底盆非常稳健。轴距2610mm，后面是板车悬架，舒适度差了一些，车内空间一般，甚至比较拥挤。
1.6L大众宝来
而凯美瑞采用的是油电混合系统，搭载2.5L自吸发动机，马力178匹，扭矩一般，只有221牛米。但是还有一台电机，电机功率有88千瓦，扭矩也有202牛米，匹配E-CVT变速箱，综合下来动力就足够了，时速破百不足10秒。另外这台车油耗也低，4.1L百公里。加满一箱油两三百，跑个六七百公里不成问题。
驾驶感受
凯美瑞车长4885mm，轴距2825mm，前后都是独立悬架，车内空间十足十地宽敞，不论前后排都不用担心双腿距离狭窄。调校偏舒适，一定程度上牺牲了这台车的操控效果，但驾乘体验提升了。家人一开始也比较反对自己换车过于频繁，但坐进去亲自感受几次以后，慢慢也接受了。当然，能接受的原因还包括混动车实在太省油，平均下来3角多1公里左右的油耗，让家人都认为换得很值。
后排空间
配置方面凯美瑞也相当丰富，包括车内空气净化器、PM2.5过滤、LED灯组、自适应巡航以及驾驶模式切换等等，车内很多配置还支持语音识别，用起来更方便了。当然三年前的车型和现在没法比。
内饰细节
总得比起来两款车差距是不小的，不管是动力、操控还是空间、配置以及油耗，凯美瑞都明显领先很多，一方面是价格确实贵了很多，另一方面也是级别不同。所以差距不小，也是可以理解的。不过最大的差距还是在底盘调校上，宝来虽然是板车悬架，但是调校非常硬朗，高速上140基本不会飘，操控更要灵活一些。而凯美瑞的底盘调校一如既往的舒适，过减速带时回弹空间比较大。开了4年大众宝来，换上丰田凯美瑞，开完后才知道差距。你认为呢？
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